Pour la
nouvelle Civic, Honda a choisi un style totalement différent des
précédentes générations. Il faut dire que les ventes de
l'actuelle Civic n'ont jamais vraiment décollé en France avec
seulement 1403 exemplaires vendus en 2004.
La nouvelle
Civic est plus courte et plus basse de 3 cm, pourtant elle est
plus habitable que la génération précédente, le coffre est aussi
plus grand (un des meilleurs de la catégorie) : le réservoir de
carburant a été placé au milieu du véhicule sous les sièges
avant.
Esthétiquement,
la métamorphose est frappante avec un style futuriste. La forme
effilée des optiques contribue au style. A l'avant le capot
s'inscrit dans la continuité du pare-brise, l'arrière est plus
massif. Petit détail à relever : la forme triangulaire des
anti-brouillards avants et des sorties d'échappement;
l'ouverture des portes arrières est intégrée dans les vitres
arrières : cela donne l'esthétique d'une trois portes.
Les
motorisations
La nouvelle
Honda Civic est lancée avec trois motorisations : un 1.4 i DSi
essence qui développe 83 ch (il dérive du bloc équipant déjà la
Jazz), un 1.8 VTEC essence entièrement nouveau qui développe 140
ch, un diesel 2.2 i-CTDi de 140 ch repris des Accord et CR-V.
Honda a fait un
effort sur la modularité puisque la banquette arrière de la
Civic reprend une fonctionnalité aperçue sur la Jazz : chaque
partie asymétrique de la banquette se rabat, le basculement du
dossier coïncide avec l'escamotage automatique de l'assise pour
former un plancher pratiquement plat (le volume de chargement
passe à 1000 litres), l'accès aux places arrières est facilité
par l'ouverture des portes à plus de 80º. Le chargement d'objets
hauts est également possible puisque l'assise de cette banquette
en deux parties se relève à la verticale. Autre aspect pratique
: les espaces de rangement totalisent 14 l de contenance.
L'intérieur
Le poste de
conduite est à l'image de l'extérieur avec le design futuriste
du volant. Toutes les commandes principales sont à portée du
conducteur. La nouvelle Civic se démarre à l'aide d'un bouton
poussoir situé à gauche du volant, ce système était déjà utilisé
sur la S2000. Les matériaux utilisés à l'intérieur sont de
meilleure qualité que ceux utilisés sur les versions
précédentes.
La nouvelle
Honda Civic s'offre un tout nouveau design dans un segment très
concurrentiel. Elle se veut plus pratique et plus cossue. Elle
propose peu de motorisations à sa sortie et surtout un seul
diesel : un peu juste pour le marché français. La Civic reste
une alternative possible face aux berlines compactes françaises
et autres allemandes, mais il faudra rester dans des tarifs
proches de l'ancienne génération.
L'Altea marque
l'arrivée en force de Seat sur le terrain des monospaces
compacts. Il se positionne comme une alternative au Renault
Scenic et à l'Opel Zafira.
Dessiné par Walter
De Silva et son équipe, l'Altea est le fruit d'une longue
recherche stylistique.
Compact, l'Altea
mesure 4,28 m de long pour un empattement de 2,57 m, soit des
valeurs inférieures à celles d'un Renault Scenic. Il offre cinq
places et de nombreux rangements (32 au total) disséminés dans
l'habitacle. Sa modularité se révèle en revanche à peine plus
ingénieuse que celle d'une berline traditionnelle. Si, aux
places arrière, l'espace est généreux pour deux adultes, le
passager du milieu n'a pas cette chance. Il doit composer avec
une assise trop galbée et un imposant tunnel de transmission.
En outre, le choix
d'une banquette classique fractionnable 2/3-1/3 a été retenu à
l'arrière au lieu de sièges individuels amovibles, devenus la
norme dans la catégorie. L'assise solidaire des dossiers
s'abaisse dans le plancher (au lieu de se renverser) lorsqu'on
rabat les dossiers, ce qui libère un plancher quasiment plat. En
configuration normale (cinq places), le coffre offre un volume
quelconque de 400 l. Néanmoins, il recèle un double fond
cloisonné, un filet à bagages, des anneaux d'arrimage, ainsi
qu'un rangement dans l'épaisseur de la tablette.
A bord, l'ambiance
est intimiste et sombre comme le veut la tradition Seat. Le
dessin de la planche de bord est réussi et la large console
centrale inclinée en pente douce, permet d'accéder très
facilement aux commandes. Bien qu'uniformément durs, les
plastiques et leurs textures originales se révèlent de bonne
facture, au même titre que l'assemblage précis.
Les sièges
souples, confortables et enveloppants offrent une bonne position
de conduite. Autre particularité, une innovation qui fait la
fierté des ingénieurs de la marque : les essuie-glaces en
position verticale au repos, cachés dans les montants du
pare-brise. Seul problème, l'épaisseur importante de ces
montants gêne la visibilité.
Un Diesel 1.9 TDI
de 105 ch sera lacé en même temps que deux motorisations essence
1.6 102 ch et 2.0 FSI de 150 ch. Les tarifs devraient se situer
entre 17.000 € et 24.000 €.
Dans le catégorie
des monospaces compacts à sept places, l'arrivée du nouvel Opel
Zafira offre une alternative au Grand Scenic.
L'Opel Zafira est
le premier monospace compact à avoir introduit la troisième
rangée de sièges rabattables. C'était en 1999. Il aura fallu
attendre l'année 2004 pour que le “créateur d'automobile” à
savoir Renault, adopte le concept, en rallongeant son Scenic.
Plus court de 2 cm
que le Zafira II (4,45 contre 4,47 m), le Grand Scenic semble
peut être moins bien proportionné, avec une partie arrière
rallongée à l'image de la première génération du Toyota RAV4 à
châssis long. Le Zafira II semble plus harmonieux.
A bord, on
retrouve tout de suite la “patte” d'Opel. La planche de bord est
bien dans l'air du temps, et ses arêtes tranchent avec le style
arrondi du Scenic.
Sur la Renault,
les commandes sont plus douces et plus intuitives. En revanche,
c'est en matière de finition que la française se laisse
distancer par l'allemande. Si l'assemblage ne mérite pas de
critiques particulières, la qualité des plastiques est un cran
en-dessous de ceux de l'Opel.
Habitabilité
En ce qui concerne
l'habitabilité et, plus particulièrement, ces fameuses deux
places supplémentaires, chaque modèle possède, nous allons le
voir, ses avantages et ses inconvénients.
L'Opel Zafira II
est sans conteste le plus logeable, avec un espace aux jambes,
aux épaules et au toit supérieurs à celui offert par le Renault
Grand Scenic. Ce dernier est plutôt à réserver aux enfants,
alors que les adultes peuvent envisager de longues distances à
l'arrière du Zafira.
arrière Zafira
arrière Scenic
Le français se
rattrape par un accès à bord plus aisé : meilleur dégagement de
la première banquette et seuil plus large. Le volume du coffre
est supérieur (200 litres contre 140 pour l'allemande).
Motorisation
Les 2 ont des
motorisations Diesel 120 chevaux (la motorisation "phare" de la
catégorie): une distinction toutefois : le Scenic revendique 300
Nm de couple (à 2.000 tr/min), alors que le Zafira se contente
de 280 Nm (à 3.500 tr/min).
Au volant, cette
différence se ressent quelque peu. Plus souple et mieux
insonorisé, le dCi Renault s'avère plus plaisant sur longs
trajets et ne semble pratiquement pas souffrir du lest
supplémentaire inhérent à la version longue. Le CDTI est d'un
contact plus rugueux, avec des claquements toujours présents. Au
chapitre de la transmission, c'est la commande Opel qui se
distingue par sa plus grande précision et son meilleur
étagement.
La consommation de
ces deux monospaces compacts reste pour le moins contenue, avec
un relevé égal à 7,5 l/100 pour les deux concurrentes. E
Comportement
routier
En matière de
comportement aussi, difficile de les départager. Avec ses trains
roulants issus de l'Astra, le Zafira maîtrise mieux le roulis
que le Scenic. Il est plutôt bien amorti, même s'il reste
quelque peu trop ferme sur mauvaises routes. D'autre part, sa
direction se révèle précise et bien adaptée à une conduite
nerveuse.
Le Scenic pâtit en
revanche d'une direction moins bien calibrée, avec une
impression de flottement à basse vitesse. Question de goût donc,
avec un Zafira plus dynamique et un Scenic plus confortable.
Dans sa version
haut de gamme Cosmo à 26.700 €, le Zafira reçoit un équipement
assez complet : climatisation automatique, autoradio CD,
sellerie sport, six coussins de sécurité, capteurs de luminosité
et de pluie…
Prix
Affiché à 28.150
€, le Renault Grand Scenic Luxe Privilège est sensiblement plus
onéreux, mais compense cet écart de prix par une dotation encore
plus fournie : surveillance des pneumatiques, carte "mains
libres", changeur 6 CD.
Conclusion
Nouveau venu dans
la catégorie, l'Opel Zafira II se montre très habitable, même
pour sept passager, jouit d'un très bon comportement routier et
dispose d'un moteur performant et économique, quoi qu'un peu
bruyant. Le Renault Grand Scenic n'offre pas la même
polyvalence, mais il peut toujours compter sur son grand confort
et son Diesel silencieux et souple.
C’est une
petite révolution dans le monde de l’assurance et une grande
victoire pour le consommateur !
Jusqu’à
présent, nombreux étaient les assurés qui ne connaissaient
pas la date d’échéance de leur contrat et qui constataient,
trop tard, que celui-ci était renouvelé automatiquement.
Désormais,
votre assureur doit vous donner un délai de réflexion d’au
moins 15 jours avant le renouvellement automatique de votre
contrat, afin de vous laisser la liberté et le temps de
changer d’assureur sans être pris au dépourvu.
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vous n'avez plus d'excuses ! Vous avez le temps de bien
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facilement d'assureur ? "
Avant :
La plupart des contrats que nous, consommateurs, souscrivons
auprès des prestataires de services comme les banques,
assurances, services de téléphonie, d'accès Internet, etc.,
sont des contrats tacitement reconductibles. Ces contrats se
renouvellent automatiquement chaque année. Avant la loi
Chatel, il fallait donc penser à résilier son contrat avant
la date limite de résiliation. Cette date se situait
généralement un ou deux mois avant la date anniversaire de
la souscription du contrat.
Dans le domaine précis de l'assurance, où les tarifs
évoluent d'une année sur l'autre, le consommateur se
trouvait dans une situation un peu particulière : l'assureur
n'envoyait son tarif (l'avis d'échéance) que longtemps après
la date limite de résiliation, à une période où le contrat
était déjà reconduit pour une année supplémentaire ! Un
assuré qui voulait changer d'assureur devait donc anticiper
sa date limite de résiliation, comparer les tarifs des
assureurs, et résilier son contrat sans même connaître le
montant que son assureur allait lui demander. Résultat, la
proportion d'assurés qui changeaient d'assureurs sans raison
particulière (déménagement, changement de voiture,?) était
faible.
C'est pour remédier à ce genre de situations et sous la
pression des associations de consommateurs que le député Luc
Marie Chatel a proposé une loi visant à modifier les
conditions dans lesquelles s'exerce la reconduction
automatique des contrats.
Après :
Depuis l'entrée en vigueur de la loi Chatel, les
prestataires de services doivent informer les consommateurs
" au plus tôt trois mois et au plus tard un mois " avant la
date limite de résiliation, de la possibilité de ne pas
reconduire le contrat. Si cette information ne leur est pas
communiquée dans ce délai, ils peuvent mettre un terme au
contrat sans pénalités, à compter de la date de
reconduction.
En matière de contrats d'assurances, l'assureur doit
désormais rappeler la date limite de résiliation du contrat
lors de l'envoi de son tarif (l'avis d'échéance). Si cet
avis d'échéance est reçu moins de 15 jours avant la fin de
la période de résiliation, ou après cette date, l'assureur
doit prévenir l'assuré qu'il dispose d'un délai de 20 jours
à compter de la date d'envoi de l'avis pour mettre fin à son
contrat. Pour la date d'envoi, le cachet de la Poste fait
foi.
Si ces dispositions ne sont pas respectées, l'assuré peut
mettre un terme au contrat sans pénalités, à tout moment à
compter de la date de reconduction, par lettre recommandée à
l'assureur. La résiliation prendra effet le lendemain de la
date figurant sur le cachet de la Poste. Dans ce cas de
figure, l'assuré devra payer sa prime d'assurance pour la
période allant de la date de reconduction à la date de
résiliation. Si l'assuré a déjà payé une somme supérieure,
l'assureur a l'obligation de le rembourser dans les 30 jours
suivant sa résiliation. S'il ne le fait pas dans cette
période de temps, il devra verser en plus des intérêts.
La loi Chatel ne concerne que les contrats à tacite
reconduction couvrant les personnes physiques, en dehors de
leurs activités professionnelles. Elle n'est pas applicable
aux assurances vie ou décès et aux contrats groupe.
Quelques conseils
pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en
tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires
déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par
rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !
Choisissez la
bonne saison
Les départs en
vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les
automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en
vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler,
ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au
type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un
cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le
printemps suivant et le retour des beaux jours.
La revente au
bon moment
Il est préférable
de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est
encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez
de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le
constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que
la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.
Présentez une
voiture impeccable
Vous n'achèteriez
pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc :
lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un
nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols
nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant
spectaculaire.
En ce qui concerne
la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un
shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à
bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son
lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes,
procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la
marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur
les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le
coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche,
si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de
faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération
entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne
pourront pas forcément être récupérés sur la vente.
L'entretien de
votre voiture
Il est nécessaire
de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter
à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez
entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de
la longévité de la mécanique et de votre sérieux.
Le contrôle
technique
Bien évidemment,
le passage au contrôle technique entre dans la phase de
préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il
est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à
l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins
de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit
lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas
échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas
négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui
présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne
relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés
sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les
factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année,
86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins,
un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules
ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation
de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts
entraînant une obligation de contre-visite sont facilement
identifiables par le vendeur.
Le certificat de
non gage
Le vendeur d'un
véhicule est tenu de remettre à l’acquéreur une
attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une
attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte
grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et
obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement
sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:
La clé
de votre voiture est de plus en plus polyvalente. Elle comprend
habituellement trois fonctions: un codage mécanique qui fait office
de clef, un codage antivol électronique noyé dans la poignée que
l'on appelle transpondeur et une télécommande électronique pour
déverrouiller les portes à distance qui peut parfois être couplée à
un système d'antidémarrage.
Comment refaire une clé ?
Chez un "clé minute"
Pour
refaire une clef primitive, adressez vous tout simplement à un "clef
minute" avec celle qui vous reste. Il la dupliquera en moins d'une
minute pour environ 6 à 8 euros. De même, vous n'aurez pas trop de
difficultés à faire refaire une clef simple, même munie d'un
transpondeur (antivol) de première génération. En revanche pour une auto
d'un an ou moins, ce sera plus compliqué... Commencez par appeler
l'assistance de votre marque pour faire transporter votre auto dans une
concession et suivez leurs instructions!
Chez le serrurier automobile spécialisé
Il n'en
existe à notre connaissance que trois qui heureusement traitent par
correspondance. Ils sont capables de fournir des clefs classiques en
fonction de leur numéro de code, des transpondeurs à code fixe de
première génération et des télécommandes. On peut même obtenir une clef
vierge intégrant un transpondeur "crypto" (aussi appelé "à code
tournant"), mais il faut ensuite l'amener chez un concessionnaire pour la
faire initialiser et ainsi la faire fonctionner avec votre auto.
Chez le constructeur
Les
constructeurs imposent quasiment tous de passer par leurs ateliers pour
refaire une clef à transpondeur "crypto". Rapidement, le marché de la
clef de rechange sera complètement verrouillé et réservé aux réseaux. La
fourniture d'une clef de rechange nécessite au moins la carte grise (ou
mieux les numéros de code de la carte d'identité des clefs), de 100 à
150 euros et un délai pouvant atteindre 15 jours. N'oubliez pas aussi le
rendez-vous en atelier pour l'initialisation du codage.
Prévenir mieux que guérir
Sachant
que la clef est devenu un élément vital et difficilement "duplicable",
jouez la prévention. Gardez précieusement la petite carte livrée avec le
voiture et comportant tous les différents codes. Une duplication future
en sera grandement simplifiée. Si vous achetez une voiture d'occasion,
insistez pour l'obtenir (avec au passage le dossier d'entretien et de
garantie). Eventuellement recopiez les codes dans votre carnet de
téléphone ou dans tout autre endroit connu de vous seul (pourquoi pas le
carnet d'entretien), mais facilement accessible.
Mini-lexique
Télécommande: peut être à infrarouges ou à ondes radio. Elle sert à
ouvrir les portes et pour les Renault de 1995 à 1998 à antidémarrage
codé, elle déverrouille en même temps le calculateur d'injection.
Transpondeur: pièce électronique à code unique située dans la clef et
dans le contacteur. Jointes ensemble elles permettent le passage du
courant, séparées la voiture ne peut pas fonctionner.
Transpondeur "crypto": identique en forme et sur le fond au transpondeur
simple, mais fonctionne avec un code tournant qui évolue à chaque
démarrage. Le calculateur est capable de suivre l'évolution des deux
clefs de la voiture, mais pas plus!
Coincés
entre des voitures en stationnement, heurtés par des pylônes, rayés,
enfoncés, éraflés, les pare-chocs s’abîment au fil du temps. Surtout si
vous roulez en ville. Mais sachez que vous pouvez leur rendre leur
apparence initiale. Deux cas de figures: pare-chocs en plastique noir et
pare-chocs peints.
Pare-chocs
en plastique noir
Remettre en forme
Cabossé, le pare-choc
ne revient pas forcément tout seul à sa forme première. Intervenez
rapidement, avant qu'un mauvais pli ne soit pris. Il peut être
nécessaire de déposer le pare-choc pour appliquer une pression au sommet
de la "bosse". Vous pouvez aussi "ramollir" légèrement le plastique à
l'aide d'un décapeur thermique. Attention de ne pas trop chauffer le
plastique, il peut fondre.
Redonner bonne mine
Un nettoyage en
profondeur permet de retrouver un semblant de bonne allure. Puis, quatre
technologies peuvent redonner de la couleur à un bouclier terni. On peut
soit "vernir" (Polytrol) soit teinter (Blackchoc) soit repeindre. Un
réchauffage léger au décapeur thermique réunifie la teinte et efface les
traces banches dues à une déformation. Réglez la distance et la
puissance pour ne pas brûler la surface. Essayez d'abord sur un
pare-choc cassé trouvé dans la poubelle d'un carrossier.
Pare-chocs peints
Effacer les traces
Toutes les traces de
peinture d'une autre couleur dues au frottement avec un autre véhicule
ainsi que les insectes récalcitrants peuvent être facilement effacées. A
l'aide d'un lustreur légèrement abrasif, procédez exactement de la même
façon que sur la carrosserie. La peinture de votre voiture, même vernie
ne souffrira pas, et seule la couleur inopportune sera enlevée.
Retoucher la
peinture
Une petite griffe, ou
une légère éraflure sont assez faciles à camoufler à l'aide d'un stylo
retouche. Votre concessionnaire fournira la bonne couleur, sinon la plus
approchante. Nettoyez l'endroit abîmé et poncez le coeur de la rayure.
Cela favorise l'accroche de la peinture. Déposez une fine couche de
laque, laissez sécher et recommencez jusqu'à obtenir un remplissage
parfait du creux. Ponçage final et lustrage à l'aide d'une pâte abrasive
finiront le travail.
Repeindre tout le
pare-chocs
Si les dégâts sont trop
importants, il va falloir repeindre tout le pare-chocs. Il s’agit d’un
travail délicat. Surtout pour les boucliers coordonnés à la carrosserie
en métallisé verni. Seul un carrossier saura faire un travail propre.
Comptez de 80 à 110 euros pièce. Un conseil, profitez d'une intervention
sur la carrosserie pour négocier le voile de peinture sur les boucliers.
Mais n'attendez pas des miracles. Les griffures ne vont pas disparaître.
* Avec Aramis, tout est clair : nous proposons des véhicules neufs (en mandat), des
voitures "0 km "(cf. conditions générales) et des véhicules récents. Le statut est
clairement précisé sur le bon de commande ou le mandat.
Actualité
Automobile
