Pour rester dans le même esprit que l’Altéa, la Tolédo et la Léon sorties en 2005, la nouvelle Ibiza évolue vers plus de sportivité. Alors certes les modifications apportées sont  discrètes mais il est vrai que dans l’ensemble elle a gagné en agressivité.

Le pare choc avant reprend ainsi le dessin du concept Leon Prototipo dévoilé l’an dernier au salon de Genève avec donc une calandre nid d’abeille divisée en trois parties et des phares double optique qui équipent désormais tous les modèles de la gamme.

Le profil de l’Ibiza ne change pas, au contraire de l’arrière qui reprend à présent le pare choc de la nouvelle Seat Leon. Il est à noter que les feux désormais plus rouge et le sigle placé au centre du coffre ont eux aussi été revus.

A l’intérieur c’est à peu près le même principe avec quelques légères retouches parmi lesquelles une finition en hausse mixant plastiques mous et plastiques durs. Les sièges disposent pour leur part d’une nouvelle sellerie et offrent un maintien plutôt correct. Si la console centrale n’a pas évolué, le levier de vitesse lui est tout nouveau.

Enfin mis à part une boîte glissée sous le siège passager, les rangements et la modularité ne sont pas les point fort de l’Ibiza. Les occupants des places arrières sont en revanche bien assis même s’ils ne disposent que de simples custodes mobiles pour s’aérer en version 3 portes.

Sous le capot, rien de nouveau puisque la nouvelle Seat Ibiza reprend la gamme de motorisation déjà existante. On retrouve ainsi 5 moteurs diesel (de 70 à 160 chevaux) et 6 blocs essence de 64 à 180 chevaux. Les motorisations les plus puissantes sont couplées à des boites mécaniques à 5 rapports voire à 6 pour la Ibiza FR et son 1,9 litre de 130 chevaux et l’Ibiza Cupra 1,9 litre de 160 chevaux.

Les plus:

Les prix restent quasiment les mêmes

Esthétique plus sportive

Bon comportement routier

Les moins:

Insonorisation perfectible

Ce n'est pas une "vraie"nouveauté

Prix: A partir de 10.500 euros chez un concessionnaire / A partir de 9.292 euros chez Aramis (-11.5%)

L'industrialisation des portes pose actuellement des problèmes de qualité. En effet, les ouvrants de la C6 sont prévus sans encadrement et s'avèrent difficile à monter en usine : il faut pouvoir garantir une étanchéité parfaite ce qui impose un réglage de la chaîne de montage des plus précis.

On peut donc penser que la C6 sera impeccable à son lancement. C'est ce que souhaite Citroën avec la volonté de s'imposer à l'étranger, pas tant au niveau du volume, qui restera faible (Citroën prévoit de vendre 6 000 voitures par an, comme en France) qu'au niveau de l'image. La C6 parachève le renouveau de la marque qui est passée en 10 ans d'une gamme AX-Saxo-ZX-Xantia-XM à une offre C1-C2-C3-C4-C5-C6-C8-Picasso ... entre autres.

La C6 sera lancée simultanément en France et en Allemagne. De surcroît, les prévisions de ventes en année pleine sont les mêmes outre-Rhin que dans l'hexagone (6.000 unités).

Elaborée en partenariat avec le carrossier italien Pininfarina, la Ford Focus Coupé Cabriolet  sera le premier véhicule européen de la marque à être équipé d’un toit électrique articulé qui se range dans le coffre en quelques secondes. Grâce à la présence de seulement deux parties, ce dernier devrait de plier plus rapidement et garantir une meilleure capacité de chargement. Malheureusement, l’esthétique en pâtit puisque la Ford Focus Coupé Cabriolet affichera un porte à faux disgracieux et massif. Au final, ce cabriolet devrait être aussi long que la Ford Focus 4 places.
 

Pratique, la Focus Coupé-Cabriolet offrira quatre vraies places et un coffre d’un volume supérieur à 500 litres, soit le plus grand volume de chargement de la famille Focus. Coffre replié, le volume devrait être divisé par deux soit des chiffres supérieurs à de nombreuses concurrentes comme la Renault Mégane CC ou la Peugeot 307. La Ford Focus Coupé-Cabriolet disposera de trois motorisations au choix : deux moteurs à essence, le 1,6 litre Duratec de 100 ch et le 2,0 litres Duratec de 145 ch et le diesel Duratorq TDCi 2,0 litres de 136 ch. La commercialisation devrait intervenir à la rentrée à des prix très proches de la Renault Mégane CC.

La principale originalité réside dans la solution choisie pour le toit puisque celui-ci est en verre, comme c’est déjà le cas de la Renault Mégane CC mais il s’agit d’une grande première dans le segment…Esthétiquement, la Nissan Micra C+C profite des récentes évolutions apportées à la berline  mais la plus grosse transformation porte sur la partie arrière avec l'adjonction d'un coffre servant à accueillir le toit en version cabriolet. Résultat, une longueur en progression de 9 cm mais également un profil nettement moins harmonieux que sur la berline.

Par rapport à ses concurrentes directes, la Nissan Micra C+C se distingue par son toit rétractable en verre qui s'actionne en 22 secondes grâce à un bouton se trouvant entre les deux sièges avant. Une rareté pour la catégorie même si celui-ci est d'une taille très modeste en raison de l'inclinaison importante du pare-brise.  Elle a le grand avantage d'être intégralement automatique. Bonne surprise également en ce qui concerne le coffre oscillant entre 255 et 457 litres suivant les configurations. Pour les moteurs, Nissan joue complètement la carte de l'essence. Ainsi, on retrouve sous le capot seulement deux blocs essence à savoir le 1.4 de 88 ch et le nouveau 1.6 110 ch qui équipe aussi la Micra SR, la déclinaison sportive de la petite citadine. La Nissan Micra C+C est déjà en vente à des tarifs compris entre 15 900 à 19500 €.

Offrant de la place pour 4 personnes et une cinématique de toit en trois partie afin de conserver une capacité de chargement importante (200-440 litres) , l’Opel Astra Twin Top se singularise par son ingénieux système baptisé "Easy Load" qui permet de "monter" horizontalement les éléments du toit repliés dans le coffre d’environ 25 centimètres par l’intermédiaire d’un simple bouton, histoire d'accéder plus facilement aux bagages. L’opération de capotage/décapotage s’effectue en 30 secondes.

Côté motorisations, la gamme Astra TT sera complète avec 3 moteurs essence de 105 à 200 ch (2.0 Turbo) et un diesel common rail 1.9 CDTI de 150 ch avec filtre à particules de série. Comme sur ses congénères, le châssis IDS Plus, les suspensions à amortissement électronique piloté, le mode Sport et les projecteurs directionnels adaptatifs bi-xénon seront de la partie. En vente à partir du 17 juin prochain, à partir de 22 500 €.

Vous vendez votre voiture ?

Quelques conseils pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !

Choisissez la bonne saison

Les départs en vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler, ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le printemps suivant et le retour des beaux jours.

La revente au bon moment

Il est préférable de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.

Présentez une voiture impeccable

Vous n'achèteriez pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc : lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant spectaculaire.

En ce qui concerne la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes, procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche, si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne pourront pas forcément être récupérés sur la vente.

L'entretien de votre voiture

Il est nécessaire de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la mécanique et de votre sérieux.

Le contrôle technique

Bien évidemment, le passage au contrôle technique entre dans la phase de préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année, 86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins, un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts entraînant une obligation de contre-visite sont facilement identifiables par le vendeur.

Le certificat de non gage

Le vendeur d'un véhicule  est tenu de remettre à l’acquéreur une attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:

 http://www.interieur.gouv.fr/rubriques/b/b8_teleservices/new_telecarte_grise

Dominique Perben, ministre français des Transports vient de signer avec ses 24 homologues européens l'accord sur la directive "permis de conduire" au Conseil des ministres à Bruxelles. Le texte devra ensuite être soumis au Parlement européen pour adoption courant 2006.

Le traditionnel papier rose est donc amené a disparaître d'ici les 10 prochaines années pour laisser place à un permis au format "carte de crédit" en plastique "infalsifiable" renouvelable tous les dix ans.

Chaque Etat procèdera en deux étapes. Dans un premier temps. Ils disposeront de dix ans à compter de la date d'entrée en vigueur de la directive pour remplacer tous les permis imprimés sur papier par des permis en plastique. Passé ce délai, un modèle standard européen deviendra obligatoire.

Dans les Etats membres qui le souhaitent, le permis pourra intégrer une puce électronique reprenant les informations écrites sur la carte. Une "mesure anti-fraude supplémentaire", selon certains ministres de Transports. Quelques craintes sont à émettre sur ce point. Grâce à ce système de puce, les autorités compétentes pourraient mener des filatures électroniques en toute discrétion, comme c'est actuellement le cas avec le pass RATP "Navigo" qui retranscrit électroniquement chacun de vos déplacements. De plus, le système de puce rendra sans doute plus difficile la possibilité d’échapper aux sanctions, pour stationnement irrégulier aux excès de vitesse, dressés à l’étranger. Affaire à suivre en France, où le système de puce n'a pas encore été évoqué par nos députés.

Les plus :
-faciliter la lutte contre la fraude dans les différents pays de l'UE
-faciliter les déplacements des personnes conduisant dans un but professionnel.
-faire obstacle au "tourisme des permis" : pratique qui consiste à obtenir un nouveau permis  dans un autre Etat membre après s'être vu retiré le sien dans son pays d'origine. 
-harmoniser la réglementation routière dans la logique européenne
-améliorer la sécurité sur les routes

Les moins :
-filature électronique via une puce en guise de "mesure anti-fraude"
-renouvellement obligatoire tous les 10 ans avec changement de photo et visite médicale  dans certains pays.
-Difficile d’échapper aux PV dressés à l’étranger

L'entrée en vigueur du texte devrait se faire d'ici 2011-2012. La commission des Transports réclame également la mise en place d'un réseau européen d'information sur les permis de conduire destiné à lutter contre les fraudes et contre le "tourisme du permis de conduire".

Le lave-glace est un élément de sécurité. Il vous permet de conduire en ayant une bonne visibilité. Son utilité est essentielle, notamment en cas de pluie, de brouillard ou tout simplement pour nettoyer un pare-brise opaque. Apprenez avec nous à bien entretenir cet ustensile banal et pourtant essentiel.

Interrupteur et fusible

Le fusible est le premier élément à vérifier. S'il est grillé, jamais l’eau ne montera jusqu’au pare brise. Remplacez-le par un autre du même ampérage.

Testez la pompe

Commencez par nettoyer les deux contacts du moteur de la pompe à l'aide d'une micro-brosse ou d'un morceau de toile émeri. Puis, testez-la en la branchant directement aux bornes de la batterie. Une pompe qui refuse de fonctionner, qui crée un "court-jus" ou qui donne des a-coups est à remplacer. Vous pouvez la laisser en place en intercalant une pompe standard moins chère sur le tuyau et ainsi garder le réservoir d'origine.

Replacez le tuyau

Il arrive que le petit tuyau de caoutchouc se débranche au niveau du T ou à la sortie de la pompe. Coupez le morceau de tuyau déformé et rebranchez-le. S'il se débranche de nouveau, et que le circuit de liquide lave glace n'est pas bouché, n'hésitez pas à le coller en place à la colle cyanoacrylate. Vérifiez bien le cheminement de passage du tuyau pour qu'il ne soit ni plié ni pincé. Au besoin bridez-le à l'aide de colliers en nylon.

Débouchez les gicleurs

Il ne faut pas une grosse saleté pour colmater un des gicleurs. Ils ont en effet un tout petit diamètre de 0,8 mm. A une station service, tentez de souffler le gicleur malade à l'aide du gonfleur à pneus. S'il faut le "ramoner" pour déloger la saleté, employez une épingle ou une aiguille. Des gicleurs continuellement bouchés nécessitent un remplacement et un nettoyage de fond en comble du bocal et des tuyaux.

Réglez les jets

Dernier détail, mais qui a son importance: il ne sert à rien d'avoir du liquide, une bonne pompe, et tout le système en état si les gicleurs sont mal réglés. Trop haut, trop bas, ou pile dans le bras de l'essuie-glace annihile le moindre effet nettoyant. Le bon jet doit frapper le pare-brise un peu au dessus du milieu. Ainsi le lave-glace fonctionnera correctement voiture à l'arrêt. A pleine vitesse, le jet sera rabaissé par le vent puis diffusé par l'essuie glace. La marge de manoeuvre est faible. Introduisez une épingle de 0,8 mm dans le trou du gicleur et tournez la petite rotule. Procédez par essais successifs jusqu'à obtenir le bon réglage.

L'alerte est une action capitale. Lors d’un accident de la route, elle conditionne le devenir des victimes. Elle permet, lorsqu'elle est bien effectuée, l'envoi et l’arrivée rapide de moyens de secours adaptés sur les lieux de l'accident

Les numéros d’urgence

Il existe en France trois numéros d'urgence

-le 15 : numéro du SAMU, qui a en charge l'ensemble des problèmes médicaux d'urgence

-le 18 : numéro des pompiers, qui assurent les premiers secours (en cas d'incendie, d'accident la route...)

-le 112 : numéro d'urgence européen, qui peut être composé à partir des téléphones fixes ou mobiles et qui permet d'obtenir le centre de secours le plus proche du lieu d’appel.

L'appel des secours, via le 15, le 18 ou le 112, est gratuit à partir de votre téléphone fixe ou de votre téléphone portable,

À partir :

-des cabines téléphoniques à pièces : la pièce est restituée en fin de communication,

-des cabines téléphoniques à carte : vous pouvez composer directement le numéro,

-à partir des bornes de secours sur l'autoroute ou dans les lieux publics : il suffit de décrocher le téléphone ou d'appuyer sur le bouton d'appel.

Que faire après un accident ?

Devant tout accident, il est nécessaire que vous donniez l’alerte le plus rapidement possible. Utilisez le plus souvent l'intermédiaire d'un témoin, qui appellera lui-même les secours. L'alerte survient après un examen rapide de la situation et des blessés. Il est indispensable de vérifier auprès de la personne qui appelle les secours, que le message transmis est complet.

Le message d’alerte

Il doit comporter :

-le numéro de téléphone ou de la borne d'appel,

-l’emplacement précis de l'accident (ville, rue, numéro, code d'entrée, ainsi que tout renseignement nécessaire aux secours facilitant la localisation),

-la nature de l'accident et des risques éventuels persistant (incendie, explosion...),

-le nombre de personnes concernées,

-l'état apparent de chaque victime,

-les premiers gestes effectués sur chacune des victimes.

Une fois le message d'alerte transmis, ne raccrochez pas et attendez que les secours vous aient confirmé la bonne réception de vos indications.
Lors de l'appel des secours, soyez calme. Répondez aux questions que l'on vous pose, il ne s'agit jamais d'une perte de temps.

À chaque fois que cela est possible, envoyer quelqu'un pour faciliter l'arrivée des secours, leur indiquer l'accès et ainsi gagner un temps précieux.