La
nouvelle C30 symbolise l’entrée de Volvo dans le segment
des berlines compactes premiums aux côtés des BMW
Série 1 et Audi A3. Son design inspiré de l’ancienne
génération, s’adresse à une clientèle, jeune, dynamique
et surtout aisée. La face avant de la C30 reprend
l’identité visuelle de la marque, avec des optiques
angulaires maquillées de noir, des grilles d’aération du
même coloris ainsi qu’un bouclier avant beaucoup plus
musclé qu’auparavant.
La
ligne générale la Volvo C30 impressionne avec des
passages de roue marqués, des vitres latérales en
guise de meutrières et un dessin de toit
particulier. Ce dernier se rétrécie progressivement
et laisse place à un hayon en verre sur lequel
trônent des feux en fer à chevale. « La C30 est un
concentré de muscles formant une unité sportive et
compacte. Grâce à ses feux arrière originaux et son
hayon vitré exclusif, la voiture est reconnaissable
entre mille », a indique Steve Mattin, le
responsabledu design de Volvo Cars.
Malgré son format compact, la Volvo C30 prsente un
intérieur correct, et surtout lumineux. On s’y sent
beaucoup moins confiné que dans une S40 par exemple.
La banquette arrière est composée de deux sièges
indépendants et le hayon vitré, permet d’accéder à
un volume de chargement de 233 litres, dans la
moyenne du segment. Dans l’habitacle l’ambiance de
la C30 est sobre et distingué.
On
compte beaucoup d’équipements comme la climatisation
avec système de contrôle de qualité de l’air, un
système audio haut de gamme compatible iPod et
beaucoup d’équipements sécuritaires qui sont le fond
de commerce du constructeur.
Sous son capot la Volvo C30 peut recevoir 6 moteurs
essence (de 100 ch à 220 ch) et 4 diesel dont la
puissance s’échelonne de 110 ch à 180 ch. En cette
période marquée par des considérations écologiques,
le constructeur pionnier dans la technologie
Flex-Fuell propose une version 1.8 l capable de
fonctionner à l’éthanol. Avec plus 500 pompes vertes
en prévision, la France semble être un marché
porteur pour la nouvelle C30.
Après Fiat et
son Sedici, c’est au tour de Suzuki de
lancer actuellement le produit de cette
association. Dévoilé lors du dernier
Salon de Genève, le SX4 ne diffère de son "presque-jumeau"
que par sa calandre et une apparence moins
agressive.
Suzuki apparaît, plus encore peut-être que
Fiat, comme le véritable "maillon fort" de
cette association, improbable il y a encore
quelques mois.
Tout d'abord, c'est lui qui gère l'entière
production des modèles, dans son usine
hongroise de Esztergom. Ensuite, le
pourcentage de véhicules fabriqués penche
grandement en sa faveur (60.000 SX4 sur les
90.000 annoncés annuellement). Et enfin
parce que ce trio puise allègrement dans la
banque d'organes du groupe japonais.
Trio puisqu'il semble désormais acquis que
cette association accouchera bientôt d'un
troisième partenaire, Lancia, et
vraisemblablement axé haut de gamme.
Le SX4 ne s'éloigne finalement que très peu
du Fiat Sedici. Contrairement à ce que les
passés respectifs des deux marques ne
pourraient laisser croire, il semblerait
même que ce soit bien lui le plus urbain des
deux . Au moins sur le plan esthétique.
Ainsi la calandre, qui constitue l'une des
rares marques de différenciation, apparaît
ici moins aggressive que sur le Sedici,
lequel est également mieux pourvu en matière
de protections latérales. Patience cependant
: Suzuki annonce deux finitions bien
distinctes : une "civilisée" Urban Line,
et l'autre Outdoor Line plus orientée
vers les plaisirs en plein air.
Le système de transmission intégrale intègre
ainsi un différentiel central et trois modes
de fonctionnement :
- "4x2" : simple traction, le couple
est transmis par les roues avant.
- "AUTO" : la répartition du couple
entre les trains avant et arrière est
pilotée automatiquement, le système
transmettant un couple optimal aux roues
arrière en fonction de l'adhérence.
- "LOCK" : idéal pour des conditions
tout-terrain, la répartition du couple est
bloquée 50/50 (actif jusqu'à 60 km/h, pour
céder ensuite la place au mode “Auto”).
Le SX4 hérite des excellentes motorisations
de Fiat. Il se distingue par une dotation
bien fournie : aux 1.6 essence de 107 ch à
calage variable, et 1.9 M-JTD de 120 ch,
vient en effet s'ajouter un bloc essence
d'entrée de gamme 1,5 litres pour 99 ch.
A l'instar du Sedici, le SX4 hérite de tout
l'armement nécessaire en matière de sécurité
passive, même si, comme sur l'italien, l'ESP
n'est disponible qu'en option.
Alors que le Sedici constituera l'attraction
automobile des prochains Jeux Olympiques
d'hiver disputés à... Turin, il faudra en
revanche patienter jusqu'au Salon de Genève
(début mars) pour que le voile soit
définitivement levé sur le Suzuki SX4. Ainsi
que sur ses tarifs, qu'il sera intéressant
de comparer à ceux de son jumeau.
Suzuki a positionné son offre tarifaire sur
le SX4 à des prix très proches voire même
inférieurs à son concurrent italien. Sachez
que le Fiat Sedici s'affiche de 18.500 à
19.800 euros avec la même motorisation
essence 1.6l 107 ch et de 21.500 à 22.8000
euros pour la version 1.9 JTD de 120 ch. A
comparer donc avec le Suzuki:
Les Volkswagen
Golf et Honda Civic sont de grands succès automobiles. En effet,
la Golf est apparue en 1974 alors que la Civic date de 1972. A
l'heure actuelle, nous en sommes à la 5e génération de la
compacte allemande contre 8 pour la japonaise.
Originalité contre
classicisme
Pour
l'élaboration de sa dernière Civic, Honda est parti d'une
feuille blanche et il faut reconnaître que le résultat est
détonnant. On est loin de la 7e génération qui était
très fade
L'habitacle
ne déroge pas à cette règle et dès l'installation à son volant,
le conducteur a l'impression de rentrer dans un cockpit d'avion
qui ne dépaysera pas les possesseurs de Playstation.
Face
à cette oroginalité, la Volkswagen Golf reste strictement dans
la rigueur germanique avec des lignes communes dans la
continuation des générations précédentes et une planche de bord
très sombre.
Intérieur
La Honda
Civic dans sa finition Sport ne se distingue seulement de la
Volkswagen Golf Confort que par les jantes 17 pouces et un
pédalier alu. Pour le reste, tout est identique et on trouve
ABS/ESP, 6 airbags, 4 vitres électriques, l'ordinateur de bord,
la centralisation, la climatisation automatique, la radio CD, le
régulateur de vitesse et les jantes alliage 15 pouces. .
La différence la
plus importante provient de l'habitabilité. A l'avant de la
Civic, l'ergonomie choisie entraîne une position de conduite
irréprochable. Grâce à la migration du réservoir sous le
passager avant, la banquette a pu être reculée et leurs
occupants bénéficient d'autant d'espace que dans les plus
encombrantes des compactes.
Petit
bémol pour l'accès qui oblige à courber respectueusement
l'échine à la montée et à la sortie. Extraordinaire modularité
en revanche de la banquette à la cinématique ingénieuse qui
permet de charger des objets volumineux au centre et à
l'arrière, ou position classiquement repliée qui laisse un
plancher absolument plat. Un dispositif de pliage de l'assise
qui est intégralement repris de la citadine Honda Jazz.
Sur la Golf,
nettement moins d'originalité puisqu'on a droit à une banquette
repliable suivant le schéma 2/3-1/3 et le passager arrière
occupant la place centrale devra composer avec le tunnel de
transmission cher à Volkswagen.. Dans ce domaine, la Golf est
moins habitable et modulable que la Civic.
Motorisation et
comportement
Sur le papier, pas
de différence au niveau de la puissance puisque ces deux blocs
développent 140 ch. Attention, toutefois car le moteur
Volkswagen est un 2.0 le contre 2.2 l pour Honda.
A
l'usage, la réalité est toutefois bien distincte. Ainsi, le 2.2
i-CDTi se singularise par sa discrétion (le plus silencieux des
4 cylindres du marché, y compris au ralenti).Le 0 à 100 km/h est
franchi en 8,6 secondes. La consommation se veut raisonnable
avec une moyenne durant notre essai de 7,2 l/100 km
Sur
la Golf, le 2.0 TDI se montre plus agréable que les anciens 130
et 150 chevaux grâce à son couple maxi de 320 Nm placé plus bas
et à un niveau sonore moindre. Moins bruyant et vibrant
également que le 100 ou 105 ch, il gronde toutefois plus que la
Civic mais donne l'impression d'être plus dynamique. Cette
sensation ne se vérifie pas face au chrono puisque la Golf cède
plus d'une seconde sur le 0 à 100 km/h, pour une consommation
oscillant entre 7 et 8 l/100 en moyenne.
Honda Civic 2.2 i-CDTi Sport
Volkswagen Golf 2.0 TDI Confort
Esthétique
Changement de style spectaculaire
Traditionnel
Moteur
Discret, progressif et souple
Bruyant, plus brutal mais plus véloce
Equipement
Pas d'innovation
Très classique
Habitabilité
Etonnante car même système que la Jazz
Rien de révolutionnaire
Prix concessionnaire
22 800 €
24 210 €
Honda Civic 2.2 i-CDTi Sport
Volkswagen Golf 2.0 TDI Confort
Longueur:
4,25 m
4,20 m
Largeur:
1,77 m
1,76 m
Hauteur:
1,46 m
1,48 m
V.Max
205 km/h
205 km/h
Capacité du coffre
480-1352 l
350-1305 l
Consommation mixte
5,1 l/100 km
5,4 l/100 km
Poids à vide
1456 kg
1451 kg
Equipement :
ABS/ESP
6
airbags
4 vitres électriques
Ordinateur de bord
Centralisation
Climatisation automatique
Radio CD
Régulateur de vitesse
Jantes alliage 15 pouces
ABS/ESP
6
airbags
4 vitres électriques
Ordinateur de bord
Centralisation
Climatisation automatique
Radio CD
Régulateur de vitesse
Jantes alliage 17 pouces
Quelques conseils
pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en
tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires
déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par
rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !
Choisissez la
bonne saison
Les départs en
vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les
automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en
vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler,
ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au
type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un
cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le
printemps suivant et le retour des beaux jours.
La revente au
bon moment
Il est préférable
de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est
encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez
de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le
constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que
la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.
Présentez une
voiture impeccable
Vous n'achèteriez
pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc :
lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un
nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants
pour la sellerie ont également un effet rajeunissant
spectaculaire.
En ce qui concerne
la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un
shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à
bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son
lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes,
procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la
marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur
les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le
coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche,
si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de
faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération
entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne
pourront pas forcément être récupérés sur la vente.
L'entretien de
votre voiture
Il est nécessaire
de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à
l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous
pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la
voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la
mécanique et de votre sérieux.
Le contrôle
technique
Bien évidemment,
le passage au contrôle technique entre dans la phase de
préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il
est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à
l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins
de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit
lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas
échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas
négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui
présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne
relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés
sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les
factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année,
86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins,
un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules
ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation
de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts
entraînant une obligation de contre-visite sont facilement
identifiables par le vendeur.
Le certificat de
non gage
Le vendeur d'un
véhicule est tenu de remettre à l’acquéreur une
attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une
attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte
grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et
obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement
sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:
Depuis janvier
2004, le certificat d’immatriculation plus communément
appelé "carte grise" a changé de format pour devenir
européen.
Il
contient désormais d’avantage d’informations mais il reste
un document obligatoire à la mise en circulation d’un
véhicule. Il permet d’identifier le véhicule, ses
caractéristiques, sa conformité ainsi que l’identité du
propriétaire. Il peut être demandé lors d'un contrôle de
police.
La carte
grise est valable pendant toute la durée d'utilisation du
véhicule par son propriétaire.
Quand faire
la demande ?
Lors de l’achat d’un véhicule neuf, vous êtes obligé de
faire la carte grise avant de circuler avec sous peine
d’amende. Si c’est un véhicule d’occasion vous disposez d’un
mois pour faire la démarche administrative.
Ou
s’adresser ?
1) Dans le cas de l’achat d’une voiture neuve, le
concessionnaire se charge généralement (et l’offre même
parfois) des démarches administratives. Si ce n’est pas le
cas vous n’aurez qu’à suivre les démarches suivantes.
2) Les formalités de certificat d’immatriculation peuvent
être accomplies :
- à la sous sous-préfecture ou à la préfecture du
département dont dépend le domicile du demandeur
- à la mairie dans certaines grandes villes
- à la préfecture de police ou à l'antenne de la préfecture
de police de l'arrondissement si c’est à Paris.
Les
pièces à fournir
Dans le cas d’un véhicule neuf acheté en France :
- Le constructeur a remis au propriétaire du véhicule, le
document cerfa "3 en 1", dénommé également "demande de
certificat d'immatriculation d'un véhicule neuf prêt à
l'emploi n'excédant pas 3,5 tonnes"
- une pièce d’identité
- un justificatif de domicile
- le règlement en chèque ou en espèces du montant de la taxe
Dans le cas d’un véhicule d’occasion acheté en France :
- une pièce d'identité
- un justificatif de domicile
- une demande de certificat d'immatriculation
(téléchargeable)
- le certificat de cession ou "non gage" établi par l'ancien
propriétaire,
- un contrôle technique de moins de 2 mois si le véhicule a
plus de 4 ans
- le règlement en chèque ou en espèces du montant de la taxe
Le
montant de la carte grise ?
Attention le montant de la carte grise varie selon la
puissance fiscale du véhicule et de la région dans laquelle
est immatriculé le véhicule. Par exemple, en région Ile de
France le montant du cheval fiscal est de 46,15 €.
Si vous réunissez tous les pièces nécessaires et que vous
parvenez à endurer deux ou trois heures d’attente,
l’obtention de la carte grise est immédiate.
Cas
spécifiques
Dans le cas d’un véhicule acheté à l’étranger (en Europe) :
- une pièce d'identité,
- un justificatif de domicile
- une demande de certificat d'immatriculation
- un certificat de cession du véhicule (non gage)
- un certificat de conformité délivré dans le pays d'origine
ou une attestation d'identification délivrée soit par le
constructeur ou son représentant en France, soit par la
DRIRE
- un certificat d'acquisition du véhicule (certificat
fiscal) délivré par les services des impôts
Dans le cas d’un véhicule acheté à l’étranger (hors Europe)
:
- mêmes pièces que ci-dessus avec en plus un certificat de
dédouanement (846 A)
Dès que le moteur tourne,
les vitres ont tendance parfois à s’embuer. Inutile de passer
frénétiquement la main sur le pare-brise ou de conduire toutes fenêtres
ouvertes. Voici comment se jouer efficacement de la buée:
Sélectionnez de
l’air chaud
Plus l'air est chaud,
plus il peut se charger en humidité, ce qui va donc désembuer plus
efficacement. Malheureusement, une auto dont le moteur est froid ne peut
pas générer d'air chaud. Utilisez de toute façon la position "rouge" au
maxi. Certaines Citroën sont dotées d'une résistance chauffante fort
efficace.
Ventilez à fond
Plus vous ventilez
d'air le long du pare-brise, plus vous captez d'humidité et donc plus
vous désembuez. Le but final étant d'assécher la vitre. L'efficacité
maximale sera donc obtenue avec le pulseur à fond, même à froid bien que
ce soit très désagréable pour le visage.
Positionnez la
manette sur "désembuage"
Pour ôter l'eau
accrochée au pare-brise, il faut bien que l'air vienne lécher ce
dernier. La position "désembuage" permet en théorie (quand l'auto est
bien conçue) d'ouvrir le bon volet afin de dévier l'air qui sort du
pulseur vers le bas du pare-brise. Choisissez la position franche
(uniquement désembuage).
Utilisez uniquement
les aérateurs utiles
Fermez les aérateurs de
planche de bord et tous ceux qui ne participent pas activement au
désembuage afin de renforcer le flux utile. Laissez les éventuels petits
aérateur de part et d'autre de la planche de bord actifs afin de
nettoyer les coins des vitres latérales et ainsi apercevoir les
rétroviseurs latéraux.
Ne recyclez pas
l’air intérieur
Seul l'air extérieur
peut se charger en humidité. L’air recyclé est déjà plus chaud et
saturé. Il aura tendance à embuer plus qu'à désembuer. Vérifiez bien que
le bouton de "recirculation" d'air n'est pas actionné. En cas de brume
importante même quand le moteur est chaud, soupçonnez un volet coincé.
Faites fonctionner
la climatisation
Le climatiseur est d'un
grand secours. En refroidissant l'air, il lui fait forcément perdre son
taux d'humidité, ce qui l'assèche et le rend donc capable d'absorber
dans l'habitacle toute l'eau indésirable. Et ce à froid comme à chaud.
C'est même la seule façon de désembuer en cas d'orage tropical (35°C,
100 134514880'humidité).
Un conseil ? N’hésitez pas ! (prix d’un appel local)
* Avec Aramis, tout est clair : nous proposons des véhicules neufs (en mandat), des
voitures "0 km "(cf. conditions générales) et des véhicules récents. Le statut est
clairement précisé sur le bon de commande ou le mandat"
Agences Aramis
Centres Aramis Est
Actualité
Automobile
Pour
l'élaboration de sa dernière Civic, Honda est parti d'une
feuille blanche et il faut reconnaître que le résultat est
détonnant. On est loin de la 7e génération qui était
très fade
Petit
bémol pour l'accès qui oblige à courber respectueusement
l'échine à la montée et à la sortie. Extraordinaire modularité
en revanche de la banquette à la cinématique ingénieuse qui
permet de charger des objets volumineux au centre et à
l'arrière, ou position classiquement repliée qui laisse un
plancher absolument plat. Un dispositif de pliage de l'assise
qui est intégralement repris de la citadine Honda Jazz. 
A
l'usage, la réalité est toutefois bien distincte. Ainsi, le 2.2
i-CDTi se singularise par sa discrétion (le plus silencieux des
4 cylindres du marché, y compris au ralenti).Le 0 à 100 km/h est
franchi en 8,6 secondes. La consommation se veut raisonnable
avec une moyenne durant notre essai de 7,2 l/100 km
Sur
la Golf, le 2.0 TDI se montre plus agréable que les anciens 130
et 150 chevaux grâce à son couple maxi de 320 Nm placé plus bas
et à un niveau sonore moindre. Moins bruyant et vibrant
également que le 100 ou 105 ch, il gronde toutefois plus que la
Civic mais donne l'impression d'être plus dynamique. Cette
sensation ne se vérifie pas face au chrono puisque la Golf cède
plus d'une seconde sur le 0 à 100 km/h, pour une consommation
oscillant entre 7 et 8 l/100 en moyenne.
