Le tableau de bord est résolument différent de la production actuelle Peugeot. Il remonte assez haut, ce qui permet une bonne intégration de l'écran d'information, qui peut également, en option, faire office de GPS (cf photo de gauche). Il est disponible en deux couleurs : soit en gris clair, soit en gris foncé. Sur la photo de droite, on peut voir un détail d'une console centrale haut de gamme avec un chargeur CD en facade, et une climatisation automatique avec un réglage séparé droite - gauche, ce qui est digne d'un haut de gamme.

A l'intérieur, on notera un bel espace pour les passagers (ici, une finition "Griffe") avec un tableau de bord gris clair. Les appui-tête arrière sont de type "virgule" pour une meilleure visibilité. L'accès au coffre est aisé, et celui-ci est logeable. Sur la photo de l'intérieur, on voit l'emplacement des airbags latéraux : la 207 peut être équipée de 6 airbags : deux frontaux, deux latéraux et deux airbags rideaux.

La 207 sera disponible à son lancement avec les motorisations essence 1.4 75ch, 1.4 16s 110ch et 1.6 turbo 143ch , et les motorisations Diesel 1.4 HDI 70ch, 1.6 HDI 90ch et 110ch.   Peugeot garde la primeur des tarifs et de la composition de la gamme française pour le Salon de Genève (mars 2006).   Le lancement commercial est prévu en avril 2006 pour les 3 et 5 portes. 3 moteurs essence et 3 moteurs diesel prévus au lancement. 2 variantes de carrosserie seront lancées courant 2007 : la 207 SW et la 207 CC

Caractéristiques de l'avant : large calandre trapézoïdale, capot à nervure centrale, et  bouclier avant qui se dote de trois entrées d'air, une vaste centrale et deux latérales, ces dernières intégrant désormais des antibrouillards.

L'arrière évolue de façon moins sensible, même s'il hérite désormais d'un jonc chromé façon Astra. Le dessin des optiques ne semble en revanche pas avoir été retouché, les feux adoptant seulement une teinte plus sombre.

L'intérieur accueille de nouveaux habillages plus modernes, rehaussés par l'intégration d'inserts chromés (poignées de portes intérieures, levier de vitesses, frein à main). Par ailleurs, en option, des selleries de meilleure qualité, bi-ton (cuir/tissu) ou entièrement cuir sont proposées.

L'équipement progresse avec l'arrivée des feux directionnels et d'intersection AFL. Une première sur le segment des monospaces compacts. De même, l'équipement téléphonique est dorénavant disponible avec l'interface Bluetooth. Ces deux agréments ne sont toutefois disponibles qu'en option.

Pour ce qui est de la dotation de série, le Meriva s'enrichit d'un coffre à serrure électrique, ainsi que d'une fonction d'éclairage d'accueil : les optiques et l'éclairage intérieur peuvent être programmés pour rester allumés jusqu'à trente secondes, afin de se guider dans la nuit.

C'est au niveau mécanique que le Meriva évolue le plus. Le 1.6 essence ECOTEC gagne 5 ch par rapport à la version précédente, passant ainsi de 100 à 105 ch. Il est imité côté Diesel par le  1.3 CDTi —récemment élu "Moteur de l'Année 2005" dans sa catégorie— qui passe désormais à 75 ch. Ce dernier se distingue en plus en se dotant de série d'un filtre à particules sans entretien.L'Opel Meriva devrait être disponible à la vente à partir de fin février 2006.

La guerre est d'ores et déjà engagée entre les deux constructeurs nationaux. Renault a pris l'avantage en dégainant le premier avec sa 3^e génération de Clio.

Peugeot continue d'élargir sa nouvelle image de marque. Après la 407, la 107, et la 307, ce sera donc au tour de la 207 d'adopter le bouclier avec la large prise d'air et les optiques effilés. La ClioIII quant à elle adopte une esthétique proche de la Megane au niveau de l'avant. Ci après, un compratif synthétique des grands axes sur lesquels évaluer les deux concurrentes:

Plus grandes, plus habitables et plus équipées

Les deux autos ne dérogent pas à la règle et voient leurs proportions augmenter. Ainsi, les deux modèles vont approcher les 4 m de long et dépasser les 1,70 m de large. On est loin de la citadine d'il y a 10 ans.
L'habitabilité profite bien évidemment de cette croissance, tout comme le coffre mais ces gains de place ne seront pas forcément proportionnels car les deux marques ont dû tenir compte des nouvelles normes de protection des piétons.
La dotation va également être meilleure avec l'aide au parking, le régulateur-limiteur de vitesse, la carte mains-libres, la navigation, les feux additionnels de virage, l'ABS, l'ESP  et 6 à 8 airbags dont un dédié aux genoux.

Des mécaniques éprouvées mais innovantes malgré tout

Pour concevoir la 207 et la Clio III, Peugeot et Renault ne sont pas partis d'une simple feuille blanche puisque Peugeot s'est basé sur la plate-forme des Citroën C3, C2, Pluriel et Peugeot 1007. Du côté de Renault, les ingénieurs ont choisi la plate-forme B de l'alliance sur laquelle ont été élaborées les Renault Modus et Nissan Micra. Des stratégies qui s'expliquent principalement par des économies d'échelle.
Sur le plan des motorisations, l'offre sera étendue avec 4 moteurs essence sur chaque modèle (1.2 16 v 75 ch, 1.4 16v 100 ch, 1.6 16v 110 ch 2.0 16v env 140 ch (2006) pour la Clio et 1.4 75 et 90 ch, 1.6 110 ch, 2.0 177 ch pour la 207). En diesel,  avantage à Peugeot qui proposera un choix plus vaste avec des puissances allant de 70 à 136 ch et des cylindrées oscillant entre 1.4 et 2.0 litres alors que Renault équipera sa Clio de son 1.5 dCi disponible en 3 puissances : 70, 85 et 105 ch.

Vous vendez votre voiture ?

Quelques conseils pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !

Choisissez la bonne saison

Les départs en vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler, ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le printemps suivant et le retour des beaux jours.

La revente au bon moment

Il est préférable de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.

Présentez une voiture impeccable

Vous n'achèteriez pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc : lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant spectaculaire.

En ce qui concerne la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes, procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche, si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne pourront pas forcément être récupérés sur la vente.

L'entretien de votre voiture

Il est nécessaire de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la mécanique et de votre sérieux.

Le contrôle technique

Bien évidemment, le passage au contrôle technique entre dans la phase de préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année, 86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins, un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts entraînant une obligation de contre-visite sont facilement identifiables par le vendeur.

Le certificat de non gage

Le vendeur d'un véhicule  est tenu de remettre à l’acquéreur une attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:

 http://www.interieur.gouv.fr/rubriques/b/b8_teleservices/new_telecarte_grise

Le conseil régional d’Ile-de-France vient de voter une hausse de 39  %  de la taxe à l’immatriculation. A compter du 20 février 2006, le cheval fiscal passe à 46,30 €, contre 33,30 € auparavant. Pour une 7 CV, par exemple, le prix passe à 323 €, soit 90 € de plus.

"Cette hausse de la fiscalité automobile est l’une des conséquences de la décentralisation", explique le conseil régional d’Ile-de-France. Une explication qui n’est pas convaincante. En effet, si l’Etat confie de nouvelles tâches aux régions, il leur donne également des budgets censés leur permettre d’assumer leurs nouvelles responsabilités sans pour autant ponctionner les citoyens, en l’occurrence les automobilistes.

D’après le conseil régional d’Ile-de-France, l’Etat n’a pas encore alloué de budget précis à la région. C’est pour cette raison que cette dernière a décidé d’augmenter le montant de la carte grise.  Incertaine de l’aide de l’état, la région s'en remet en amont à l'automobiliste pour remplir ses caisses. A  noter : en 2005, l'Ile de France avait déjà augmenté les tarifs de la carte grise de 13 % .

En 2006, le cheval fiscal augmente de 39 % , soit 13 €. Avec 399 000 véhicules immatriculés en 2005, le calcul est rapide.

Tarifs de la carte grise applicables à compter du 20 février 2006

Voici une dépense que vous ne pourrez qu'honorer si le matériel est défectueux : le changement du pot d'échappement. Un pot d'échappement est composé de plusieurs éléments :

-Un collecteur d'échappement en sortie de moteur.

-Un catalyseur, élément métallique au cœur en nid d'abeilles fait de métal ou de céramique recouvert de métaux précieux. Il est chargé de convertir les polluants nuisibles et de diminuer le taux de gaz polluants émis. Obligatoire sur les voitures essence neuves depuis 1993, et sur les diesels depuis 1997.

-Un pot de détente, appelé aussi silencieux avant. Il assure le flux correct des gaz et diminue le niveau sonore.

-Un silencieux arrière. Il absorbe les gaz et réduit le niveau sonore grâce à des chicanes et des matériaux fibreux.

Quand vérifier son échappement ?

Une vérification annuelle suffit à s'assurer de la santé de la ligne d'échappement. Sondez attentivement les éléments métalliques, mais également l'état du système de fixation (les silentblocs) qui relie le pot à l'auto.

Quand faut-il en changer ?

Si vous n'effectuez que des grands trajets routiers ou autoroutiers, le silencieux est en mesure de tenir 80 000 km. Une utilisation urbaine demande un changement tous les 60 000 km environ. Concernant le pot catalytique, il ne réclame aucun entretien. Il est normalement capable de tenir près de 100 000 km. Au-delà, il perd de son efficacité et il devient judicieux de le remplacer. Enfin tout élément endommagé doit être réparé ou changé dans les plus brefs délais.