Le temps passe et les générations changent puisque Skoda va prochainement présenter sa deuxième génération de Fabia qui ne sera commercialisée pour l’instant que sous la carrosserie berline. Malgré les années, la Fabia vieillit plutôt bien en raison notamment d’un restyling ayant eu lieu en 2005. Nouveaux boucliers avec antibrouillards et un habitacle bénéficiant d’une meilleure présentation, voici la recette de la durée dans le temps. Particulièrement habitable, le Combi est pourvu d’un volume de chargement oscillant entre 426 et 1225 euros. Son coffre est bien dessiné donc facile à utiliser grâce à des formes très carrées.

Pratique, le Combi est très bien né avec un châssis sain et un amortissement dans la bonne moyenne.  Pour une première finition, la Fabia en donne pour son argent avec la climatisation, l’ordinateur de bord, l’ABS avec EBD, la direction assistée ou les vitres teintées. Pas mal du tout.
Bilan moins satisfaisant pour le 1.2 12v 65 ch qui est trop faible et conviendra principalement à tout ceux qui font peu de route.

Se classant entre les compactes telles que la Mégane Estate et les familiales comme la Vectra break, la Chevrolet Nubira SW devrait séduire les amateurs d'espace.  Longue de 4m 58, la Nubira SW affiche une capacité de chargement allant de 400 à 1400 litres. Intéressant mais le break Chevrolet est pénalisé par l’assise AR fixe et les passages de roues volumineux. Malgré une finition et un dessin de la planche de bord convenables, certains détails détonnent avec des commodos de piètre qualité ou des plastiques durs à foison. L’équipement est correct avec 6 airbags, l’autoradio CD avec commandes au volant, la climatisation manuelle et les antibrouillards.

Le 1.6 v de 109 ch que l’on retrouve aussi sur la Lacetti ou le Rezzo est relativement volontaire à bas régimes mais nettement plus paresseux dès qu’il monte dans les tours. Il se montre particulièrement sonore mais surtout glouton puisque le 1.8 demande la même quantité de carburant pour une puissance plus importante. Le comportement ne souffre pas de gros défaut mais on constate très rapidement un sous-virage dès que le rythme s’accélère.

Malgré des lignes audacieuses qui auraient pu remettre en question son succès, la Mégane 2 s’est clairement affirmée comme la berline compacte préférée des Français. Sans surprise, la version Estate a suscité moins d’engouement en raison notamment de la Peugeot 307 SW nettement plus charmeuse avec son toit panoramique. Pourtant la Mégane Estate n’est pas dénuée d’intérêt avec un coffre important oscillant suivant les configurations entre 520 et 1 600 l. Immense vu les mensurations car il ne faut pas oublier que la Mégane mesure 4,50 m. A l’intérieur, les passagers seront plutôt bien traités grâce à un amortissement efficace et une bonne qualité de filtrage et d’insonorisation.

Offrant un niveau de sécurité faisant référence avec 5 étoiles au crash-tests EuroNcap, la Mégane Estate possède un équipement satisfaisant comprenant 6 airbags, la climatisation manuelle ou la Carte Renault à télécommande. Cela peut paraître peu mais il ne faut pas oublier que cette Mégane Estate est le seul modèle français figurant dans ce Top 5.

Le 1.4 16V 98 ch, inchangé depuis son lancement au milieu de l’année 1999, délivre 90 % de son couple maxi (127 Nm) de 2000 à 5750 tr/min. À côté d’une gestion électronique qui gomme les à-coups moteur et d’une boîte bien étagée, cette caractéristique contribue à l’excellent agrément dans la conduite de tous les jours. Les 183 km/h atteints en vitesse de pointe correspondent à des performances très honorables dans la catégorie, voire remarquables dans sa classe de cylindrée. La petite déconvenue provient de la consommation malgré le bon rendement du moteur.