Après la Laguna, c'est maintenant la Mégane qui adopte la face avant symbole du constructeur français que l'on retrouve notamment aujourd'hui sur la Clio 3.

  
Les différences avec l’actuelle Mégane sont légères mais bien visibles

Ainsi, esthétiquement, la nouvelle Mégane affiche une calandre en V avec en son centre le logo suspendu. On notera également les optiques redessinées, le bouclier inédit avec une prise d'air élargie et les antibrouillards qui sont désormais extériorisés comme sur la Mégane RS.
A l'arrière, peu de changements, si ce n'est les feux translucides qui ornent désormais les versions coupée, berline et Renault Sport.

Pas de bouleversement dans l'habitacle puisque seules quelques nouvelles ambiances de sellerie font leur apparition mais c'est surtout la dotation qui progresse avec, suivant les versions, un radar de parking arrière, une climatisation optimisée mais également la toute nouvelle génération de navigation, Carminat Navigation II, déjà vue sur la Vel Satis restylée.

En matière de sécurité, la Mégane reste l'une des références dans ce domaine. Seule voiture de la catégorie à avoir obtenu 5 étoiles aux crash-tests EuroNcap, cette nouvelle génération confirme sa bonne position avec un ABS de dernière génération, l'ESP, l'ASR, la surveillance de la pression, le système de protection de troisième génération et jusqu'à 10 airbags selon les finitions.

Des moteurs plus puissants

La plus grosse évolution concerne les moteurs avec l'introduction d'une nouvelle gamme diesel répondant aux nouvelles normes Euro 4 dont notamment un 2.0 dCi de 150 ch à 4 500 tr/min et 340 Nm à 2 000 tr/min qui fait de la Mégane, la compacte diesel la plus puissante du marché. Les performances sont les meilleures du segment avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,7 s pour une consommation mixte de 5,4 l/100 km.
Parmi les autres modifications, on retiendra également que le 1.9 dCi s’enrichit d’une nouvelle version à 130 ch dotée d'un filtre à particules pourvue d'une boîte à 6 rapports et qui peut être associée à une transmission automatique proactive à commande impulsionnelle 4 rapports.
Enfin, le 1.5 dCi 100 ch voit sa puissance passer à 105 ch. Un moteur que nous avions déjà pu essayer sur la Modus Initiale, tandis que le 1.5 dCi 80 ch gagne 5 ch pour atteindre 85 ch comme c'est le cas sur la nouvelle Clio.
Statu quo au niveau de la gamme essence qui se compose toujours de cinq motorisations: 1.4 16v (100 ch), 1.6 16v (110 ch), 2.0 16v (135 ch), 2.0 T 16v (165 ch) et la version 2.0 T 16v (225 ch) de la RS.

La commercialisation devrait intervenir début 2006.

Contrairement à la Clio ou à la Fiat Grande Punto qui frisent ou dépassent les 4 mètres de long, la nouvelle Yaris ne connaît pas une augmentation de ses dimensions.
Plus longue de 11 centimètres que la précédente, à 3,75 m (comme la Smart Fourfour), elle reste une des plus compacte de la catégorie en compagnie de la Nissan Micra ( 3,72 m) et de la Suzuki Swift (3,70 m).
Ce qui ne l’empêche pas d’être très sûre. La Yaris II vient d’obtenir la cotation maximale de 5 étoiles aux tests de collisions Euro-NCAP. Parmi les petites, elle rejoint  la Renault Modus et la Peugeot 1007 aussi compactes qu’elle, et les plus longues d’au moins 24 cm comme la Renault Clio III 


Gabarit et intérieur

Cette longueur réduite ne l’empêche pas non plus d’être habitable,  grâce à un empattement accru de 9 cm et à sa banquette coulissante longitudinalement sur 15 cm –comme sur l’ancienne, en deux parties. Elle établit une sorte de record entre habitabilité et encombrement.



Les adultes disposent de suffisamment de place pour les jambes à l’arrière, mais l’assise courte conviendra plutôt à des enfants sur longs trajets. Même banquette reculée, la capacité du coffre reste correcte. Avancée, le coffre devient un des plus logeables de la catégorie. Il offre un compartimentage pratique à deux niveaux à la façon de la Citroën C3 avec son "Moduboard". Sa modularité ne s’arrête pas là, les deux parties inégales de la banquette se replient rapidement et proposent un plan de chargement plat (banquette avancée), sans même devoir enlever les appuis-tête, sièges avant reculés à fond. Le volume disponible dans cette configuration approche celui des minispaces, la Yaris profitant là de sa hauteur (1,53 m) intermédiaire entre ces derniers et la plupart des berlines du segment.

Qualité

La qualité des matériaux de la planche de bord progresse, mais il s’agit toujours de plastiques durs comme dans la Peugeot 206.

Le bruit des grandes portières de la version 3 portes à la fermeture semblent également moins plaisant que celui perçu habituellement sur les modèles de Toyota. Ceci noté, la construction laisse tout de même une impression de qualité (fabriquée en France pour l’Europe, dans l’usine TMMF de Valenciennes). Le dessin des contre-portes ou de la console centrale devrait plaire.
Les petits espaces de rangement déjà nombreux de la première Toyota Yaris se multiplient encore ici. Le puit central de l’instrumentation digitale se discute, mais les informations y sont plus lisibles que sur les premières Yaris d’avant le restylage de 2003. La position de conduite est bonne, sans être exceptionnelle en raison d’une assise un peu trop haute (même réglée au mini, fonctionnalité inexistante en base) et d’un volant au réglage en hauteur trop limité. Il gagne un réglage en profondeur appréciable (sauf en base). Les sièges avant bien dessinés procurent un maintien très correct.

Fiche technique Yaris 1,3 VTT-i et 1,4 D-4D
 

Moteurs : 4 cyl., 1 296 cm3 essence, 2 ACT 16 soup. et 4 cyl. 1 364 cm3 turbodiesel, 1 ACT, 8 soup.

Puissances : 87 ch à 6 000 tr/mn et 90 à 3 800

Couples : 121 Nm à 4 200 tr/mn et 190 de 1 800 à 3 000

Boîtes de vitesses : 5 vitesses manuelles (robotisée en option)

Dimensions : 3 750 x 1 695 x 1 530 mm

Poids : 1 010 et 1 055 kg

Coffre : 272 dm3 (363 banquette avancée)

Vitesses maxi : 170 et 175

0 à 100 km/h (avec boîte robot.) : 11,5 (13,1) et 10,7 (11,8)

Consommations (mixte UE) : 6,0 (5,8) et 4,5 (id.)

Emissions CO2 (g/km) : 141 (136) et 119 (id.)

Prix : de 11 900 à 13 700 € et de 13 400 à 16 500 €

Disponibilité : janvier 2006

Comparaison des lignes

Incontestablement, la nouvelle Alfa Romeo 159 est une réussite esthétique notamment au niveau de la face avant, agressive à souhait avec son écusson imposant, ses 6 projecteurs et son logo proéminent.


De son côté la Peugeot 407 revendique aussi du caractère. Un avant réussi, des optiques effilées et un porte à faux avant très allongé. Nul doute, la peugeot 407 veut affirmer son caractère dynamique. Preuve en est : les déclarations de la direction de Peugeot, qui avec la Peugeot 407, a souhaité "casser les codes esthétiques et passe-partout bien connus du segment". La berline a d'ailleurs reconquis une bonne partie de la clientèle qui s'orientait plus vers des monospaces.

L'intérieur

Vous vendez votre voiture ?

Quelques conseils pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !

Choisissez la bonne saison

Les départs en vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler, ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le printemps suivant et le retour des beaux jours.

La revente au bon moment

Il est préférable de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.

Présentez une voiture impeccable

Vous n'achèteriez pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc : lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant spectaculaire.

En ce qui concerne la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes, procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche, si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne pourront pas forcément être récupérés sur la vente.

L'entretien de votre voiture

Il est nécessaire de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la mécanique et de votre sérieux.

Le contrôle technique

Bien évidemment, le passage au contrôle technique entre dans la phase de préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année, 86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins, un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts entraînant une obligation de contre-visite sont facilement identifiables par le vendeur.

Le certificat de non gage

Le vendeur d'un véhicule  est tenu de remettre à l’acquéreur une attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:

 http://www.interieur.gouv.fr/rubriques/b/b8_teleservices/new_telecarte_grise

"Cette semaine, les trois derniers radars de ce "plan des 1.000" ont été installés aux endroits suivants : à Plasnes (Eure), sur la RN 138, à Paris, quai de Bercy, à Péroy-les-Gombries (Oise), sur la RN 2", a précisé la Sécurité routière dans un communiqué.

L'organisme a rappelé que le comité interministériel de la Sécurité routière avait décidé le 18 décembre 2002 la mise en place de 1.000 radars automatiques (700 fixes et 300 mobiles), fixant le délai de cette installation au 31 décembre 2005.

"L'objectif que s'était fixé le gouvernement est donc atteint. Avant la fin de l'année 2006, 500 nouveaux radars (300 fixes et 200 mobiles) seront déployés sur nos routes, aux lieux déterminés par les autorités locales. Au total, fin 2006, 1.500 radars automatiques auront été installés, dont 1.000 fixes et 500 mobiles", a souligné la Sécurité routière.

Rappel des sanctions en cas d'excès de vitesse :

* Excès de vitesse < 20 kms/h : amende forfaitaire de 135 € (minorée : 90 €, majorée : 375 €) - 1 point de retrait de permis

* Excès de vitesse de 20 à 30 kms/h : amende forfaitaire de 135 € (min : 90 €, maj : 375 €) - 2 points de retrait de permis

* Excès de vitesse de 30 à 40 kms/h : amende forfaitaire de 135 € (min : 90 €, maj : 375 €) - 3 points de retrait de permis

* Excès de vitesse de 40 à 50 kms/h : amende forfaitaire de 135 € (min : 90 €, maj : 375 €) - 4 points de retrait de permis

* Excès de vitesse de > 50 kms/h : jusqu'à 1 500 € d'amende - 4 points de retrait de permis

Liste des radars automatiques, avec leur emplacement sur une carte : cliquer ici

Les chaînes neige restent le meilleur compromis si vous n'avez affaire que très rarement à des routes enneigées. Lesquelles acheter ? Comment les monter ?

Où les acheter ?

Achetez vos chaînes avant de partir. En centre-auto, un jeu de chaînes vaut de 40€ (bas de gamme à échelles) à 200€ (croisillonnées). Au pied de la montagne, c'est le double. Et à l'entrée de la station en dépannage d'urgence, plutôt le triple.

Vérifiez le contenu de la boîte et essayez de les monter le jour de l'achat. Au pied des pistes il sera trop tard.

Il existe 4 grandes familles de chaînes à montage rapide: à échelles (40€), en Y (50-60€), à croisillons (100 à 150€ ) et à croisillons renforcés de maillons d'usure (150 à 200€). Les trois dernières sont bien plus efficaces et sécurisantes que les dessins en échelle. La tenue de cap est meilleure, les vibrations un peu moindres mais c'est surtout le freinage qui est supérieur. Certaines qualités de maillons en acier spécial (chrome molybdène ou vanadium) s'usent moins vite sur le sec.

Monter et démonter ses chaînes neige ?

Le montage

1 Passez le gros câble

Passez un des bouts du gros câble derrière la roue par en dessous et récupérez-le de l'autre côté. Centrez la chaîne. Les deux bouts de câble doivent dépasser de la même longueur.

2 Encliquetez le gros câble

Relevez et encliquetez le gros câble. Ce cercle est ensuite glissé derrière le pneu et centré par rapport à la roue. Ramenez les brins de chaîne et accrochez le crochet supérieur.

3 Ramenez les brins de chaîne inférieurs

Ramenez les brins inférieurs vers vous et accrochez la chaînette de tension ou passez-la dans sa poulie. Tendez fort en tirant sur la chaînette. Fixez le crochet où vous pouvez sur la chaîne.

4 Retendez après 20 mètres

Roulez doucement une vingtaine de mètres et retendez vos chaînes. L'auto-centrage de tout le système provoque une détente qui peut dégénérer en décrochage. Revérifiez après 2 km.

Le démontage

1 Placez la roue correctement

Roulez pour placer le crochet supérieur en haut, sinon vous ne pourrez pas le décrocher. Démontez ensuite tous les crochets et repoussez les chaînes supérieures derrière le pneu.

2 Démontez le gros câble

Cherchez à tâtons la jonction du gros câble derrière le haut du pneu. Séparez-le. Il peut s'avérer difficile à démonter, ce qui nécessite de tâtonner et de le tortiller dans tous les sens.

3 Laissez choir

Une fois la jonction séparée, lâchez les deux bouts du gros câble derrière la roue et reculez (ou avancez) la voiture en roulant sur la chaîne. Passez à l'autre roue en reprenant au début.

4 Rangez

Récupérez les chaînes et démêlez-les. Câble en cercle, la jonction au centre, effectuez un 8 avec les mains pour plier le câble en deux et rangez la chaîne dans la boîte. Essuyez-les dès le retour.

Comment conduire avec des chaînes ?

N'attaquez jamais à plus de 30 km/h sur le sec. Les chaînes vibrent, s'usent très vite et glissent.

En accélérant brutalement, si vous faites patiner vos chaînes, elles risquent de se détacher. Les brins "volants" détruiront alors l'aile et le soufflet du cardan.

Les conseils généraux de cette rubrique vous sont donnés à titre indicatif. Aramis ne garantit pas que la mise en œuvre de l'ensemble de ses conseils vous prémunisse contre tout ennui technique concernant votre véhicule.