Le dossier Aramis : les citadines de moins de 3,50m   Vous êtes à la recherche d'une citadine et la Smart Forttwo ne vous convient pas. Voici une sélection de voitures mesurant moins de 3 m50 et possédant 4 places ou 5 places. Après les mythiques Fiat 500 et Austin Mini qui trustaient le pavé dans les années 60, les deux décennies suivantes ont connu peu de petites citadines à succès, seule la Fiat Panda réussissant à émerger durant cette période. Grand changement en 1992 avec l'arrivée de la Fiat Cinquecento qui remplaçait la 126 à moteur arrière - et à plat comme Ferrari - et surtout avec la Twingo quelques mois plus tard. La réussite de la Twingo a donné des idées aux autres constructeurs et notamment aux japonais et coréens. Présentée lors du salon de Francfort 1997, la Smart s’est tout de suite marginalisée des productions classiques. Longue de 2,50 m, haute de 1,55 m et large de 1.55 m, la Smart Fortwo est la plus petite voiture du marché. Si sa taille représente sans aucun doute l’un de ses meilleurs arguments de vente, cela constitue également un handicap puisque la Smart est une stricte deux places avec une capacité réduite pour les bagages. Malgré des débuts difficiles, la production de la Smart a franchi le cap du demi-million d’exemplaires l’été dernier (contre 122 000 unités en 2002). Elle semble avoir désormais trouvé sa clientèle, même si très peu de parkings lui concèdent des tarifs de stationnement préférentiels. Si vous êtes allergiques à la Smart Fortwo, voici une sélection de citadines mesurant moins de 3,50 et disposant toutes d’au moins 4 places : Fiat Seicento, Daihatsu Cuore, Fiat Panda, Renault Twingo, Suzuki Samouraï, Daewoo Matiz, Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107 et Suzuki Alto.   Longueur Prix Smart 2,50 m 8690 à 15 325 € Fiat Seicento (occasion) 3,32 m 5 990 à 9 665 € Daihatsu Cuore 3,41 m 8 600 à 11 600 € Renault Twingo 3, 43 m 8 750 à 12 800 € Daewoo Matiz 3,49 m 8 000 à 9 500 € Toyota Aygo 3,40m 8 600 à 12750 € Citroën C1 3,43m 8 250 à 10800 € Peugeot 107 3,43m 8 500 à 10800 € Suzuki Alto 3,49 m 7 590 euros € Fiat Seicento La Seicento remplace la Cinquecento depuis le printemps 1998. Elle s’en distingue surtout par une carrosserie aux formes plus arrondies, dont la longueur accrue de 11 centimètres profite à la seule sécurité passive. Avec à peine 2 étoiles aux test d’Euro-NCAP, elle reste néanmoins en retrait des meilleures minis. Le coffre est deux fois plus petit que celui d'une Punto mais presque deux fois plus grand que celui d'une Seat Arosa L'habitabilité aux places arrière est limitée sans être ridicule. La version intéressante est la Seicento Clim, qui reprend la mécanique de l’ancienne Cinquecento Sporting avec une décoration plus discrète, nettement préférable à la Cinquecento Clim qui se contentait du 899 cm3. On peut avancer dans l'ensemble une fiabilité perfectible, sans être catastrophique. Daihatsu Cuore La Cuore qui débute tout juste sa carrière en France offre un habitacle d’une longueur de 1 ,84 m et un espace aux jambes à l’arrière tout à fait décent compte tenu du gabarit. La garde au toit est également remarquable. En revanche, la largeur aux coudes limitée à 1,30 m n’a rien d’exceptionnel. Le volume du coffre en 5 places se limite à 157 litres (acceptable en comparaison de la Matiz), mais la banquette facilement rabattable (sans enlever les appuis-tête) permet de disposer de 421 litres. Le petit trois cylindres 1.0 de 58 ch se montre sobre et vif.. En l’absence de verdict d’Euro-NCAP, la conception récente du modèle permet d’espérer une sécurité passive dans la bonne moyenne. La fiabilité devrait se situer au niveau des modèles Sirion et YRV, c’est à dire bonne, toutefois en retrait des sévères normes de la maison-mère, Toyota. Renault Twingo Très fiable, la Twingo est parfaitement recommandable à l'achat, malgré une cote particulièrement soutenue, surtout depuis septembre 1996, date à laquelle elle a abandonné l’antique "Cléon fonte" hérité de la Dauphine et de la R4. Le plus discret 1 149 cm3 qui lui a succédé fait preuve d'un couple remarquable, compte tenu de la cylindrée, et apporte une plaisante disponibilité à bas régime. Mais c'est essentiellement la consommation qui y gagne et, selon les conditions d'utilisation, elle chute d'un demi-litre à un litre aux 100 km, ce qui la place comme une des citadines les plus sobres. Le rapport performances-consommation s’améliore encore avec le 1.2 16V 75 ch. Son plus gros atout reste son habitacle vaste et pratique, en particulier grâce à sa banquette coulissante qui permet de privilégier tantôt l'espace aux genoux (deux adultes, mais seulement deux, s'y retrouvent à l'aise), tantôt le volume du coffre (déjà acceptable en configuration minimale avec 168 litres). En deux places, le volume disponible se situe parmi les meilleurs. À peu près à l'aise sur route grâce à sa tenue de route saine et à ses suspensions prévenantes, la Twingo se révèle une excellente citadine. Un peu plus lourde en raison d'une sécurité passive renforcée qui lui vaut 3 étoiles aux tests Euro-Ncap, la Twingo 2 apparue à l'été 98 a gagné en confort (sièges, insonorisation), en comportement (plus neutre, avec moins de roulis) et en freins (plus puissants). Fiabilité dans la moyenne. Chevrolet Matiz (anciennement Daewoo Matiz) Affichant un look sympathique et disposant de 5 portes dans un gabarit réduit, la Matiz s’offre à un prix très intéressant. Un véhicule idéal pour les petits budgets et ceux qui ne souhaitent pas se ruiner dans l’achat d’une voiture. Elle a su cependant attirer une clientèle séduite par ses tarifs et par son style. Étroite et maniable, dotée d'un moteur vif à l'accélération, la Matiz est idéale en zone urbaine. En revanche, sa conception quelque peu démodée (essieu arrière rigide et suspensions peu évoluées) compromet quelque peu le confort. Si le résultat peut encore convaincre en ville et à allure modérée, on trouve rapidement les limites de la Matiz sur route. Son confort devient précaire quand la chaussée se dégrade et sa hauteur engendre une prise au vent non négligeable.. La Matiz affirme ici sa vocation exclusivement urbaine, d'autant que le manque d'insonorisation se fait sentir dès que la vitesse augmente. Habitabilité arrière correcte pour deux petits gabarits, mais coffre plutôt étriqué. Aucune faiblesse récurrente n'a été identifiée sur le plan mécanique, seuls les tout premiers exemplaires ayant pu être affectés par un problème de lubrification. Les organes annexes ne souffrent d'aucun défaut chronique recensé. Seuls les équipements de bord font les frais d'une finition passable, à l'instar de l'ensemble des commandes qui ne vieillissent pas très bien. Toyota Aygo Avec une longueur de 3405 mm, l'Aygo est une des autos les plus courtes du marché. C'est trois centimètres de moins que la Twingo actuelle (la future sera plus grande). Ses galbes travaillés, ses porte-à-faux ultra- courts (record de la catégorie) et ses voies très larges (encore un record dans sa catégorie, 1 420 mm à l'AV et 1 410 mm à l'AR) contribuent au dynamisme de la ligne. L'un des points forts de l'Aygo provient de sa disponibilité en 3 ou 5 portes. La découpe intelligente des portes arrière de celle-ci autorise un accès aisé à l'arrière. En revanche, le choix entre ces deux carrosseries a diminué l'enveloppe du budget ailleurs. Par exemple, aucun toit ouvrant n'est prévu sur les trois modèles et seulement trois coloris de peinture sont disponibles pour l'Aygo à son lancement. L'empattement de 2 340 mm (40 mm de mieux que la Panda) relativement généreux procure une habitabilité remarquable pour l'encombrement, proche de la Cuore. C'est un bon début, mais les concepteurs ont oublié la banquette coulissante qui a fait -en partie- le succès de la Twingo, repris depuis par plusieurs citadines. Du coup, en l'absence de cet élément de modularité, la banquette réservée à deux personnes ne conviendra pas à l'usage d'adultes au-delà d'un petit trajet en ville. Sans banquette magique, le coffre se limite à 139 litres. C'est tout petit, mais pas incongru. Une Lupo plus longue de 15 centimètres ne fait pas mieux. Les petits espaces de rangement ne sont pas oubliés. Ils représentent un volume de 25 litres répartis entre les bacs de portières, les trois porte-gobelets, un porte-pièces de monnaie et huit compartiments. L'intérieur ne fait pas toc et la présentation est plutôt attrayante, même si on peut lui préférer celui d'une Panda. Citroën C1 Révélée au dernier salon de Genève en même temps que ses deux sœurs jumelles, la C1 est très proche stylistiquement de la 107 mais se différencie nettement de l'Aygo. Les principaux changements portent sur les faces avant et arrière. Ainsi, la C1 hérite de larges boucliers mats (contrairement à ceux couleur caisse de la Toyota) qui sont censés protéger la carrosserie en cas de chocs. Résultat, à cause d'eux, la C1 est plus longue que l'Aygo de 2.5 cm et atteint 3,43 m. Autre spécificité, la C1 possède un capot bombé répondant aux nouvelles normes de protection des piétons et des projecteurs moins anguleux que ceux de la Japonaise. A l'arrière, les feux sont également propres à la C1 puisque ceux–ci sont regroupés dans un bloc de couleur noire en forme de triangle implanté verticalement qui rompent radicalement avec ceux arrondis de l'Aygo. Pas de doute, nous avons affaire à une Citroën et il suffit pour s'en convaincre de regarder la C1 dans les yeux pour découvrir les chevrons au milieu de la calandre. D'ailleurs, il faut noter que le constructeur n'a bizarrement pas choisi d'apposer le nouveau logo que l'on avait pu voir sur les C5 restylées et la C4. Même si la C1 partagent de nombreux éléments avec l'Aygo, la différenciation se fait aisément. Il n'en sera pas de même entre la 107 et la C1, puisque ces deux modèles seront très proches esthétiquement. Peugeot 107 Comme c'est le cas de la C1 et de la Toyota, la plupart des pièces sont communes aux 3 modèles. S'il est facile de faire la différenciation avec l'Aygo, la comparaison entre les deux françaises est plus délicate. Les changements portent principalement sur la face avant avec un bouclier intégrant l'énorme prise d'air symbole désormais de la marque au lion mais également de nouveaux optiques plus effilés que les ronds de la Citroën. A l'arrière, mis à part les fonds de feux qui sont de couleur rouge contre noir pour la C1, tout est identique. Profitant d'un assemblage sérieux, d'un niveau de sécurité excellent vu le gabarit (4 étoiles aux crash-tests Euro Ncap), la 107 dispose des mêmes arguments que ses sœurs. Les seules différences proviennent de la face avant et de la garantie plus importante que chez Toyota. Suzuki Alto Restylée à l’été 2002, cette mini 5 portes de 3,50 m de long fabriquée en Inde possède quelques atouts : un moteur 1.1 16 soupapes de 62 ch sobre, une ligne au goût du jour et une finition correcte. L’habitacle n’est pas des plus spacieux. Les deux places arrière peuvent accueillir des adultes pour de courts trajets, mais l’Alto au contraire de la Matiz privilégie la capacité du coffre (177 litres). Si l’assise reste fixe, les deux demi-dossiers permettent d’accroître le volume disponible à 432 litres.  Il n’est pas certain que la sécurité passive atteigne celle de la Twingo ou de la Smart. Malgré un prix de vente serré, ce modèle connaît une diffusion confidentielle en France, éclipsée par le minispace de la marque, le Wagon R+ et son proche cousin l’Opel Agila.

Vous vendez votre voiture ?

Quelques conseils pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !

Choisissez la bonne saison

Les départs en vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler, ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le printemps suivant et le retour des beaux jours.

La revente au bon moment

Il est préférable de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.

Présentez une voiture impeccable

Vous n'achèteriez pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc : lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant spectaculaire.

En ce qui concerne la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes, procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche, si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne pourront pas forcément être récupérés sur la vente.

L'entretien de votre voiture

Il est nécessaire de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la mécanique et de votre sérieux.

Le contrôle technique

Bien évidemment, le passage au contrôle technique entre dans la phase de préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année, 86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins, un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts entraînant une obligation de contre-visite sont facilement identifiables par le vendeur.

Le certificat de non gage

Le vendeur d'un véhicule  est tenu de remettre à l’acquéreur une attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:

 http://www.interieur.gouv.fr/rubriques/b/b8_teleservices/new_telecarte_grise

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Réparer un siège abîmé sur sa voiture

Les sièges de votre automobile sont souvent mis à mal. Taches, poussière, voire cendres de cigarettes les détériorent à coup sûr. L’armature peut également "fatiguer" et le mécanisme de basculement se bloquer. Comment y remédier:

Tissus

Enlevez les taches

Si vous connaissez la nature de la tache, il sera facile de la vaincre à l'aide du détachant approprié. Les gammes K2R et autres, disponibles en rayon "ménager", fonctionnent correctement sur des taches fraîches (moins bien sur des salissures anciennes). Procédez par tamponnage en versant le produit sur le chiffon, cela vous évitera d'étaler la tache. Avant d'essayer un nettoyant quelconque, faites un petit test sur une partie non visible pour détecter (à temps) un produit non compatible (auréole, attaque de la mousse ou du tissu ou décoloration).

Ravivez les tissus

La crasse déposée peu à peu par les vêtements mouillés, les chaussures des enfants etc, finit par ternir le tissu des sièges. Pour lui redonner un coup de jeune vous pouvez les shampouiner. Mais pour un résultat optimal, mieux vaut se servir d’aspirateur à injection-extraction (en location dans les pressings, teintureries…). Profitez-en pour passer un coup sur les moquettes. Ce genre de "nettoyage de printemps" est à effectuer de préférence par beau temps afin de favoriser les quelques heures de séchage nécessaires.

Coutures et housses

Les coutures sont habituellement très solides et bien réalisées. Elles lâchent très rarement. Si cela vous arrive, il n'y a qu’un solution pour stopper le mal. Faire un point à l’aide d’une aiguille courbe assez grosse et du fil de lin. Ensuite, il suffit de recoudre. Déposez la coiffe (housse) et retournez-la. Vous pouvez ainsi effectuer une couture impeccable, dans le pli et qui ne se verra pas du tout. Attention, c'est du tissu épais et parfois doublé d'une fine couche de mousse. Le tout replié nécessite une machine à coudre puissante de professionnel ou un dés à coudre.

Mal irréparable : la brûlure de cigarette. Le fumeur qui fait tomber sa cigarette dans l’habitacle ne peut que regretter son geste malheureux. Car il n'y a rien d'autre à faire que changer la coiffe d'assise. Vous pouvez en commander une neuve chez le constructeur en passant par le magasin des pièces détachées (allez-y avec la voiture car la carte grise ne suffit pas) ou en faire refaire une "au modèle" par un sellier (voir pages jaunes de l'annuaire). Cette dernière solution est souvent la moins onéreuse. Comptez de 50 à 100 € selon le type de tissu. Le prix peut varier.

Problèmes mécaniques

Les fixations

Un siège qui branle car dévissé sur sa glissière est dangereux. Les filetages s'arrachent. Il est difficile ensuite de placer une rondelle au coeur du rail de réglage pour rattraper le jeu. Aujourd'hui, pratiquement tous les sièges sont fixés avec des boulons à tête torx qui nécessitent des outils appropriés. Normalement vous avez accès aux vis de devant en reculant le siège à fond et aux arrière en l'avançant ou en le basculant. Mais cela peut nécessiter un outil muni d'un cardan. Un filet ou un trou taraudé se réparent avec une filière ou un taraud de la dimension adéquate.

Dossier cassé

Déposez le fauteuil et démontez les housses et les mousses pour atteindre l'armature. Si c'est un renfort plat qui a cédé, vous pouvez le ressouder avec un poste à l'arc classique. Pour un tube ou une jonction entre un tube et un renfort, il vaut mieux confier l'affaire à un soudeur qui possède soit un chalumeau oxy-acétylénique soit un poste semi automatique. Dans tous les cas, n'essayez même pas une colle et évitez la brasure et la soudo-brasure. Cela ne tiendrait pas.

Mécanisme de basculement hors d’état de marche

Le mécanisme de basculement qui se coince ou refuse de se fermer est un ennui courant mais souvent facile à remédier. La plupart du temps, il suffit d'enlever le bout de moquette ou le jouet d'enfant qui coince le trou, ou qui empêche l'accrochage du pêne. Il faut parfois détordre le crochet avec une pince étau ou deux marteaux (un qui tape et l'autre qui fait enclume) ou encore replacer une tringle dans ses gonds. Toutes ces opérations, pour être menées à bien, nécessitent une dépose du fauteuil afin d'être à l'aise pour en examiner la partie inférieure. Profitez-en pour graisser les glissières.

Siège électrique en panne

Le siège à réglages électriques devient un boulet pour peu qu'une seule connexion déclare forfait. C'est souvent le bouton de commande qui lâche. Ne bricolez pas, vous risqueriez de mettre le feu. Remplacez l'interrupteur défaillant. S’il s’agit d’une panne du moteur électrique, cherchez-en un à la casse. A moins que vous ne deviez remplacer tout le fauteuil (surtout si les paliers en plastique de qualité médiocre ont cédé). Méfiez-vous. Bien que les moteurs et leurs mécanismes d'avance et de recul soient relativement simples, ces pièces sont malheureusement rarement correctement détaillées.