Nouvelle 307 5 portes

Nouvelle 307 SW

Nouvelle 307 CC

Zoom face avant

La 307 restylée disponible à partir de septembre 2005

La 307 restylée est en cours de lancement. Cela concerne toute la gamme : la berline trois et cinq portes, le coupé cabriolet CC et la SW.

La 307 restylée adopte la face avant de la 407 ; les phares sont plus étirés, le logo remonte sur le capot, comme sur la 407, et la calandre devient une bouche béante. Les plis du capot sont moins marqués. Les nouveaux antibrouillards "à fûts chromés" sont caractéristiques de la 307 CC (photo ci-contre), lancée en 2003, et le thème a été repris depuis sur la 607.

Au niveau des motorisations, on note l'apparition du 2.0 HDi 136 ch (déjà disponible sur les 407, 607 et 807), et le 2.0 essence 180 ch présent sur la coupé cabriolet est désormais disponible sur la berline 3 et 5 portes. D'autres changements étaient intervenus début 2005 sur les moteurs.

Le dessin des feux arrière n'est pas modifié, mais ceux-ci intègrent désormais des diodes, ce qui donne un nouvel aspect une fois les feux allumés ; la 307 propose une nouvelle façade technique, notamment au niveau des commandes de climatisation. Au niveau des équipements, des essuie-vitres avant à "balai plat" font leur apparition ainsi qu'un témoin de non bouclage avec avertisseur sonore de la ceinture de sécurité passager; un détecteur de sous-gonflage est disponible avec l'équipement jantes alliage, une climatisation automatique bizone est proposée en série à partir de la finition Executive. L'autoradio CD est modifié, avec une puissance de 4 x 15 W et des fonctions évoluées; il est muni de commandes rétro-éclairées,

Toutes les appellations des finitions ont été modifiées (sauf les Griffe), la gamme 307 se décomposant désormais en Confort, Confort Pack, Executive, Executive Pack, Sport et Sport pack. Les versions Griffe et Féline constituent l'offre haut de gamme : la nouvelle version sport "Féline" est proposée en carrosserie 3 ou 5 portes et en deux motorisations : essence 180ch et Diesel 136ch. Elle est équipée de jantes de 17", d'un garnissage cuir marron ou rouge, associé aux teintes "Rouge Babylone" ou "Gris Manitoba"

Nouvelle Zafira

Ancienne Zafira

Toit panoramique

Nouvel intérieur

Nouveau Opel Zafira : pré-lancement en juillet 2005

Avec la sortie du nouveau Zafira, l'objectif d'Opel est de redevenir leader sur le marché des 7 places. Le nouveau Zafira est plus imposant; en longueur, il gagne 15 centimètres à 4.46 mètres, par contre il devient plus bas de 4.5 centimètres ; c'est tout juste 20 centimètres de moins qu'une 407 et 14 cm de moins qu'une Laguna : le Zafira joue quasiment dans le segment des familiales.

Le Zafira a un très grand coffre avec une contenance annoncée de 620 litres (l'Opel Astra propose par exemple un coffre de 350 litres en version berline et de 500 litres en carrosserie break) ; par contre, lorsque l'on passe de 5 places à 7 places, le coffre devient « symbolique » avec 150 litres (soit juste 11 litres de plus que dans les futures C1 et 107 !). Sous le capot, le Zafira reprend les motorisations de l'Astra: sept moteurs sont proposés: quatre à Essence et trois Diesel.

Opel a décliné sur le Zafira, le système Flex Organizer, déjà vu sur la nouvelle Astra. C'est un système intelligent de rangement de coffre qui est composé de deux rails horizontaux implantés sur les côtés du coffre, cela permet de fixer à n'importe quel endroit des courroies de retenu, des séparations ou des coffres de rangement, très pratique pour transporter des colis en toute sécurité.

Globalement, les sept passagers ont plus d'espace sur les trois rangées. Le système Flex7 permet de passer de sept places à six, cinq, quatre, trois ou deux en quelques secondes, alors que le Grand Scénic réclame plusieurs minutes pour le même exercice. Les sièges arrières sont escamotés dans le plancher du coffre, en avançant la banquette de deuxième rangée, ce qui permet d'avoir un coffre totalement plat. Par contre, contrairement aux autres monospaces "compacts", la deuxième rangée est constituées d'une banquette, pas de sièges individuels.

Le nouveau Opel Zafira propose un toit panoramique avec rangements intégrés, un système inauguré par Citroën avec son "Modutop" sur un principe identique. Dans l’habitacle, le changement fondamental réside dans l'implantation du levier de vitesse qui permet une conduite différente (plus besoin d'un long manche pour le levier de vitesse, compte tenu de la position haute des sièges) et une meilleure circulation entres les places, avec un levier plus agréable à manipuler. La planche de bord conserve une architecture classique avec les compteurs implantés face au conducteur, en revanche le soin, la qualité des matériaux utilisés et l'ergonomie ont fait un bon en avant (un volant abaissé, un écran GPS accessible ou un levier de frein à main "aviation").

Style : Le segment des berlines compactes n'a jamais été aussi bien fourni, avec des concurrentes aux prestations de plus en plus proches. La Citroën C4 est une réussite esthétique, avec ses formes modernes et originales. La Renault Mégane quant à elle est la première à avoir osé un design différent, qui n'a pas pris l'ombre d'une ride. A noter que cette dernière est la seule à proposer une protection suffisante de la carrosserie. A bord, Il est difficile de départager les C4 et Mégane. La Citroën se distingue par un habitacle très moderne et plus habitable, alors que la Renault se rattrape par un plus grand confort et une meilleure ergonomie.

Comportement routier : Le comportement routier est le point fort des deux véhicules La palme du meilleur compromis revient à la Citroën C4, qui se distingue par son amortissement, sa direction très précise et son très bon freinage. Le confort est la grande qualité de la Renault Mégane, même avec les jantes sport de notre exemplaire. Le freinage est mordant et seule la direction se révèle un peu trop assistée.