Le tout nouveau RAV4 a pour mission de conforter sa position de leader sur le marché européen des SUV compacts, tout en y posant de nouvelles références en termes de qualité produit, de performances de conduite, de technologie et d’avantages pour le client.

Le nouveau RAV4 renforce son côté “véhicule actif de loisirs”. Il conforte ses atouts grâce à son système de contrôle actif de conduite (Integrated Active Drive System), ses nouvelles motorisations diesel très évoluées et une nouvelle boîte manuelle six vitesses. Parallèlement, il va même au-delà des attentes de la clientèle en offrant des prestations et une modularité de premier ordre, notamment un gain d’espace intérieur et le dispositif exclusif de sièges escamotables Toyota Easy Flat.

En outre, ce RAV4 de troisième génération, par le biais du RAV4 Clean Power se pose en candidat sérieux dans le sous-segment émergent des SUV haut de gamme dont on annonce le doublement des ventes d’ici à 2007. Tout en conservant son style SUV, le nouveau RAV4 empiète sur d’autres segments pour offrir des prestations dignes d’une berline haut de gamme, la modularité d’un monospace et le volume intérieur d’un break.

Ce nouveau RAV4 est d'ores et déja disponible à la commercialisation

Design

Le nouveau RAV4 reprend –en le développant– l’héritage génétique du modèle, bien reconnaissable par les automobilistes du monde entier. Mais en mariant une carrosserie au volume généreux et des lignes plus stylées et arrondies, le nouveau RAV4 se distingue des autres SUV. La silhouette caractéristique de l’habitacle dessine un arc puissant qui se marie au contour anguleux des boucliers, prolongé jusqu’au bas des portières.

L’excellent aérodynamisme du RAV4 se traduit clairement par son faible coefficient de pénétration dans l’air (Cx = 0,31), le meilleur du segment. L’écoulement d’air régulier autour de la voiture contribue à réduire la consommation, le bruit à haute vitesse et favorise la stabilité.

Habitacle

Le nouveau Toyota RAV4 est 145 mm plus long que le modèle actuel (4.395 mm – 4.315 mm sans la roue de secours extérieure), avec un allongement notable de l’empattement (+70 mm) et du porte-à-faux arrière. Le confort des passagers s’en ressent grandement, avec une augmentation de 85 mm pour l’habitacle (1.820 mm) et de 55 mm pour la distance d’assise avant/arrière.

Par ailleurs, la largeur gagne 80 mm qui se répercutent sur la largeur aux épaules, ce qui permet d’espacer les sièges avant pour un meilleur confort. La hauteur, toujours inférieure à celle de bien des concurrents, valorise le style sobre et ramassé du RAV4 et ses qualités routières. Mais la garde au toit a été relevée à l’arrière, ce qui lui permet d’accueillir confortablement cinq adultes. Enfin, malgré l’empattement rallongé, le rayon de braquage a été ramené à 5,1 mètres, bien inférieur à celui de nombreux concurrents.

Le volume intérieur est ainsi porté à 3.822 litres soit 13 % de plus que le modèle précédent, ce qui se remarque surtout au niveau du coffre à bagages, de la garde au toit des passagers arrière et de la largeur aux épaules. Grâce à la nouvelle suspension arrière dotée d’amortisseurs placés en diagonale sous le plancher, le coffre a pu être élargi de 230 mm, ce qui se ressent nettement sur l’espace utile pour les bagages.

La clientèle du Toyota RAV4 apprécie la vie active, ce qui suppose souvent d’adapter la voiture aux besoins d’une famille qui s’agrandit. C’est ici qu’intervient une fonctionnalité exclusive qui reflète le mieux le caractère pratique et modulable du RAV4 : le système de sièges escamotables Toyota Easy Flat. D’un seul geste sur l’une des deux manettes, facilement accessible par la 5ème porte, les sièges s’escamotent dans le plancher pour dégager un espace de chargement parfaitement plat, sans avoir à retirer les assises ni les appuie-tête.

Equipements

La qualité supérieure du nouveau RAV4 s’exprime dans les niveaux d’équipement dont bénéficie d’origine les différentes versions de la gamme.

Les trois compteurs analogiques Optitron hi-tech dominent le tableau de bord et confèrent une image sportive et luxueuse. L’éclairage des différents instruments assure un lien lumineux, du témoin de contact aux compteurs, en passant par les témoins de clignotants puis l’affichage multifonction et les compteurs. Ces points lumineux et l’éclairage de couleur ambre des compteurs, ajoutent une touche de sophistication.

Les systèmes audio, de climatisation et de navigation se logent dans la console centrale, à la finition métal brossé. Sur tous les modèles, l’équipement de série comprend la climatisation (manuelle ou automatique bi-zone dès la version RAV4 VX) et un système autoradio RDS/lecteur CD à six haut-parleurs (avec chargeur 6 CD intégré pour les RAV4 VX et Clean Power), prévu également pour la lecture de fichiers MP3.

Le système de navigation (GPS) cartographique à technologie DVD, avec compatibilité Bluetooth et écran couleur tactile équipe de série les RAV4 VXE et Clean Power Pack Techno.

Versions moteurs

Le nouveau Rav4 propose un choix de trois motorisations et de deux transmissions.

Chef de file de cette gamme de motorisations, le 177 D-4D Clean Power se présente comme le diesel le plus puissant du segment des SUV compacts. Disponible sur le RAV4 Clean Power, il permet d’atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h (sur circuit) et passe de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes, pour une consommation en cycle mixte de 7,0 litres/100 km. En outre, le 177 D-4D Clean Power affiche les plus faibles émissions de NOx et de matières particulaires de la catégorie.

Mais la gamme RAV4 compte deux autres moteurs  : le diesel 136 D- 4D et le moteur à essence 2,0 litres VVT-i.

Les deux versions du moteur diesel 2,2 litres D-4D du nouveau Toyota RAV4 seront accouplées d’origine à la boîte manuelle Toyota 6 vitesses, qui assure un passage des rapports rapide, précis et en douceur. L’étagement a été calculé avec soin pour permettre au conducteur de tirer le meilleur parti des performances nouvellement offertes, tout en maintenant la consommation à un très faible niveau.

Après Fiat et son Sedici, c’est au tour de Suzuki de lancer actuellement le produit de cette association. Dévoilé lors du dernier  Salon de Genève, le SX4 ne diffère de son "presque-jumeau" que par sa calandre et une apparence moins agressive.

Suzuki apparaît, plus encore peut-être que Fiat, comme le véritable "maillon fort" de cette association, improbable il y a encore quelques mois.

Tout d'abord, c'est lui qui gère l'entière production des modèles, dans son usine hongroise de Esztergom. Ensuite, le pourcentage de véhicules fabriqués penche grandement en sa faveur (60.000 SX4 sur les 90.000 annoncés annuellement). Et enfin parce que ce trio puise allègrement dans la banque d'organes du groupe japonais.

Trio puisqu'il semble désormais acquis que cette association accouchera bientôt d'un troisième partenaire, Lancia, et vraisemblablement axé haut de gamme.

Le SX4 ne s'éloigne finalement que très peu du Fiat Sedici. Contrairement à ce que les passés respectifs des deux marques ne pourraient laisser croire, il semblerait même que ce soit bien lui le plus urbain des deux . Au moins sur le plan esthétique.

Ainsi la calandre, qui constitue l'une des rares marques de différenciation, apparaît ici moins aggressive que sur le Sedici, lequel est également mieux pourvu en matière de protections latérales. Patience cependant : Suzuki annonce deux finitions bien distinctes : une "civilisée" Urban Line, et l'autre Outdoor Line plus orientée vers les plaisirs en plein air.

Le système de transmission intégrale intègre ainsi un différentiel central et trois modes de fonctionnement :

- "4x2" : simple traction, le couple est transmis par les roues avant.

- "AUTO" : la répartition du couple entre les trains avant et arrière est pilotée automatiquement, le système transmettant un couple optimal aux roues arrière en fonction de l'adhérence.

- "LOCK" : idéal pour des conditions tout-terrain, la répartition du couple est bloquée 50/50 (actif jusqu'à 60 km/h, pour céder ensuite la place au mode “Auto”).

Le SX4 hérite des excellentes motorisations de Fiat. Il se distingue par une dotation bien fournie : aux 1.6 essence de 107 ch à calage variable, et 1.9 M-JTD de 120 ch, vient en effet s'ajouter un bloc essence d'entrée de gamme 1,5 litres pour 99 ch.

A l'instar du Sedici, le SX4 hérite de tout l'armement nécessaire en matière de sécurité passive, même si, comme sur l'italien, l'ESP n'est disponible qu'en option.

Alors que le Sedici constituera l'attraction automobile des prochains Jeux Olympiques d'hiver disputés à... Turin, il faudra en revanche patienter jusqu'au Salon de Genève (début mars) pour que le voile soit définitivement levé sur le Suzuki SX4. Ainsi que sur ses tarifs, qu'il sera intéressant de comparer à ceux de son jumeau.

Suzuki a positionné son offre tarifaire sur le SX4 à des prix très proches voire même inférieurs à son concurrent italien. Sachez que le Fiat Sedici s'affiche de 18.500 à 19.800 euros avec la même motorisation essence 1.6l 107 ch et de 21.500 à 22.8000 euros pour la version 1.9 JTD de 120 ch. A comparer donc avec le Suzuki:

Tarifs constructeur:

SX4 1.6 GLX: 16 290,00 €

SX4 1.6 GLX 4X4: 19 290,00 €

SX4 1.9 DDiS GLX: 18 790,00 €

SX4 1.9 DDiS GLX 4X4: 21 790,00 €

Pour prendre le volant de ces modèles diesels de coeur de gamme correctement équipés, il faut débourser environ 17000 €. Une somme conséquente, mais il faut considérer que ces ex-citadines proposent la polyvalence des compactes d'hier.

Motorisation

Déjà, leur motorisation les autorise à prendre la route des vacances et des week-ends sans appréhension.

La souplesse à bas régimes facilite la conduite au quotidien et c'est à bord de la Clio que l'ambiance est la plus agréable grâce à son insonorisation soignée. Dans la 207, le diesel est quelque peu plus bruyant que la Clio dans les accélérations.

Vie à bord

Pour jouer pleinement la carte de la polyvalence, les deux voitures  ont poussé les murs de leur habitacle. Et c'est à bord de la 207 que la sensation d'espace est la meilleure à l'avant grâce au grand pare-brise panoramique. La Clio prend sa revanche dans le traitement de la cellule arrière. Elle offre un peu plus d'aisance pour les occupants de la banquette et son coffre accepte d'avantage de bagages. Enfin, la large ouverture des portes arrière facilite l'installation d'un bébé dans son siège auto. Les jeunes ménages devront s'en souvenir.

Et puisque l'on est dans le chapitre famille et sécurité, notons le haut niveau de protection atteint par ces deux modèles : cinq étoiles aux crashs tests Euro-NCAP, freinage efficace doublé de l'assistance aux manoeuvres d'urgence et, pour les plus sécuritaires, l'antidérapage ESP accessible en option.

Equipements

Dans leur finition Executive et Confort Pack Clim Dynamique, 207 et Clio font preuve d'un équipement sans fausse note. Rien de luxueux, mais l'essentiel est là : la climatisation pour se rafraîchir alors que les beaux jours arrivent et la radio CD pour accompagner les voyages.

Ces moteurs, souples au quotidien et économes à l'usage, seront certainement les plus appréciés au sein des deux gammes. Mais quand la 207 pense surtout à faire plaisir à celui qui tient le volant, la Clio propose quant à elle un package qui prend en compte les désirs de toute la famille.

Vous vendez votre voiture ?

Quelques conseils pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !

Choisissez la bonne saison

Les départs en vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler, ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le printemps suivant et le retour des beaux jours.

La revente au bon moment

Il est préférable de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.

Présentez une voiture impeccable

Vous n'achèteriez pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc : lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant spectaculaire.

En ce qui concerne la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes, procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche, si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne pourront pas forcément être récupérés sur la vente.

L'entretien de votre voiture

Il est nécessaire de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la mécanique et de votre sérieux.

Le contrôle technique

Bien évidemment, le passage au contrôle technique entre dans la phase de préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année, 86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins, un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts entraînant une obligation de contre-visite sont facilement identifiables par le vendeur.

Le certificat de non gage

Le vendeur d'un véhicule  est tenu de remettre à l’acquéreur une attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:

 http://www.interieur.gouv.fr/rubriques/b/b8_teleservices/new_telecarte_grise

Redonner de l'éclat à la carosserie de sa voiture

Pour redonner de l'éclat à une carrosserie ternie, il n'est pas forcément nécessaire de refaire une peinture complète. Un peu de patience et pas mal d'énergie pourront rajeunir votre auto.

Si votre carrosserie est trop terne ou passée, utilisez un polish (il existe de très bons produits haut de gamme au Téflon). A l’aide d’un coton ou d’un chiffon doux, étalez en cercles concentriques le lustrant, frottez vigoureusement et laissez sécher (à l’abri du soleil pour éviter les auréoles indélébiles). Un morceau de coton à lustrer suffira ensuite à faire briller la peinture.

En ce qui concerne les parties plastiques, évitez de les pulvériser avec un produit au silicone censé les faire briller. Le résultat est peu probant dans le temps. Mais il existe des produits "teintés" qui permettent de "foncer" certains pare-chocs (les pare-chocs polyester vieillissent particulièrement mal au soleil). Là encore, on prendra soin de bien travailler sur des surfaces propres et exemptes de traces de peinture.

Un dernier truc pour faire "rajeunir" votre auto : très souvent, les cabochons de feux s'obscurcissent avec le temps. Ceci est tout simplement dû à l'entrée de poussière dans le bloc optique. Le remède : si vous avez un cabochon démontable : ôtez le pour accéder à la platine des ampoules puis nettoyez avec un chiffon humide la surface des réflecteurs et l'intérieur du cabochon.

Malgré la baisse régulière de la mortalité routière et le fait que le bilan de l’accidentologie 2005 soit passé sous la barre fatidique des 5000 morts (4 990), le gouvernement ne semble jamais rassasié puisque la lutte ne va faire que s’amplifier. Le chiffre de 1 000 radars devrait être atteint cette année.

Partant du constat que l’accidentologie des deux roues reste encore trop élevée et surtout insensible aux différentes mesures mises en place, le gouvernement a décidé de les prendre principalement pour cible. Résultat, la généralisation d’un nouveau radar laser dénommé Ultralyte LR.

Sa création n’est pourtant tout récente puisqu’elle remonte à 5 ou 6 ans à l’époque où le gouvernement cherchait des façons plus modernes de contrôler la vitesse des automobilistes. A l’époque, plusieurs sociétés avaient proposés des solutions mais c’était surtout Sagem avec son Eurolaser qui avait retenu l’attention. Mercura n’avait pas été oublié mais les commandes étaient moins importantes. L’Ultralyte LR était donc plus rare sur nos routes. Aujourd’hui les choses vont changer puisqu’il devrait faire son apparition dans toute la France.

L’Ultralyte LR est relativement léger et se tient comme un pistolet, à une seule main alors que les jumelles demandaient les deux.  Le principe se veut relativement simple : viser pour connaître la vitesse du véhicule. En revanche, il est impossible de contrôler deux véhicules qui se suivent de près car le temps d’affichage est relativement conséquent. Pour tous ceux qui sont adeptes du téléphone au volant ou du non-port de ceinture, l’UltraLyte LR ne permet pas de contrôler ces deux domaines.

Son principal atout réside dans sa portée de 900 m soit près de 300 m supplémentaires que les radars jumelles. Il est donc très difficile de passer au travers des mailles du filet, même avec un détecteur de radar de dernière génération d’autant plus qu’il est capable de mesurer une vitesse pouvant aller jusqu’à 250 km/h.

Ses points forts/ses points faibles
Léger
Plus longue portée (900 m) que les jumelles (600 m)
Utilisable par temps de brouillard
Fonctionnalité : rapprochement et éloignement
Efficace avec les motos ce qui n’était pas le cas des jumelles

Faiblesses
Incapable de contrôler d’autres domaines comme le port de la ceinture ou l'utilisation du téléphone portable
Stabilité difficile à obtenir
Temps d’affichage sur l’écran long ce qui empêche le contrôle de deux voitures consécutivement.