Afin
de répondre à la concurrence accrue sur le segment
des familiales (depuis 2004 : lancement de la 407,
de la Passat, restylage de la Laguna, de la C5, de
l'A4 ....), Opel dote sa Vectra d'une nouvelle face
avant (commercialisée depuis fin 2005).
La nouvelle
La nouvelle en 4 portes
La nouvelle version break
L'ancienne
L'ancienne (5 portes)
L'ancienne
version break
Le
restylage de l'Opel Vectra intervient un peu plus de
trois ans après son lancement, en 2002. Il concerne
essentiellement la face avant avec le regard
caractéristique des nouveaux modèles de la gamme :
nouveaux optiques ovales plus effilés, nouveau
bouclier avant. D'autres nouveautés sont à noter
comme le système à amortissement piloté CDC, les
projecteurs adaptatifs bi-xénon et la possibilité
d'un portail Bluetooth à commande vocale. Au niveau
des motorisations, la Vectra propose deux blocs
essences (1.8 de 122 ch et 2.2 injection directe de
155 ch) et quatre blocs diesels disponibles avec un
filtre à particules sans entretien (1.9 CDTi 100,
120 et 150 ch - moteurs issus de la coopération avec
Fiat; 3.0 V6 CDTi de 184 ch). Le 2.0 turbo essence
de 175 ch disparaît.
A
l'intérieur, la partie haute de la planche de
bord reçoit une peau imitation cuir, les compteurs
sont dotés d'inserts chromes et le volant trois
branches devient de série sur toutes les versions.
La
Vectra est disponible en 3 carrosseries : break,
berline 5 portes avec hayon et berline 4 portes. La
4 portes représente 42% des ventes de berline, la 5
portes 58%. Opel commercialise une version typée
sport pour la 5 portes, la GTS.
En
Europe, la Vectra est parmi les toutes premières
familiales, mais en France, la familiale d'Opel
peine face à la concurrence : seulement 2275
exemplaires vendus sur les quatre premiers mois de
l'année et une soixantième place au palmarès des
modèles les plus vendus dans l'hexagone. Le segment
des familiales reste très largement dominé par les
françaises.
Prix concession nouvelle Opel Vectra (en version
1,9 CDTI 100CV Essentia) : 22.500 euros
Hyundai vise
haut avec sa nouvelle génération de Santa Fe.
Tout à la fois plus grand, plus raffiné et
désormais nanti (en option) d’une troisième
rangée de sièges, le constructeur coréen se
donne comme objectif de confirmer les bonnes
performances commerciales enregistrées par la
première génération de Santa Fe (quatrième
vente de 4x4 en 2004 derrière les Toyota RAV4 et
Land Cruiser et Nissan X-Trail). Le nouveau
Santa Fe est disponible à la vente depuis une
dizaine de jours.
Au fil
des années, Hyundai s'est imposé comme l'un des
acteurs incontournables de l'automobile, notamment
en Europe.
Ce succès s'explique notamment par les ventes
soutenues de ses deux SUV (Sport
Utility Vehicle : pour une définition complète, voir http://fr.wikipedia.org/wiki/SUV):
le Tucson et le Santa Fe. La nouvelle génération de
Santa Fe risque donc d'avoir fort à faire pour
égaler voir dépasser son prédécesseur.
Pour
concevoir ce nouveau modèle, Hyundai n'a pas fait
dans la demi-mesure. Les formes rondes sont
abandonnées au profit de lignes plus tendues qui
correspondent bien à l'air du temps. Certains
trouveront d'ailleurs que le Grand Santa Fe possède
quelques ressemblances avec le Kia Sportage.
Comme
c'est le cas de la plupart des nouveautés, le Grand
Santa Fe voit ses dimensions croître. Il gagne ainsi
plus de 17 cm en longueur (env 4,68 m), 4 cm en
largeur et en hauteur (1,89 et 1,73 m).
L'empattement n'échappe pas à cette tendance avec
une progression de 8 cm qui atteint désormais 2,70
m, ce qui laisse présager d'une habitabilité
intéressante. Autre atout non négligeable et inédit,
la possibilité de choisir en option une
configuration 7 places grâce à deux sièges arrière
rétractable dans le plancher.
L'habitacle connait une amélioration de la qualité
des matériaux utilisés mais également de
l'équipement avec de nombreux airbags: frontaux,
latéraux et rideaux qui se déploient sur toute la
longueur du véhicule mais aussi une climatisation
bizone.
Un moteur diesel de nouvelle génération
Le
lancement du nouveau Santa Fe coïncide avec
l'arrivée d'un nouveau moteur diesel qui remplace
l'actuel 2.0 CRDi de 125 ch. Il s'agit du 2.2 CRDi
qui développe 149 ch à 4 000 tr/min et 350 Nm à 2000
tr/min/ Un gain conséquent en comparaison avec la
génération présente notamment au niveau du couple
plus important, tout comme la puissance qui augmente
de 24 ch. Ce moteur inédit sera couplé à de
nouvelles boîtes de vitesses à cinq rapports
(mécanique ou automatique).
Comme l'ancien, le nouveau Santa Fe dispose d'une
transmission intégrale permanente qui répartit le
couple selon le schéma classique 50/50. A l'image de
certains de ces concurrents, le Santa Fe est
disponible dans une version 2 et 4 roues motrices.
Prix: Dernier argument et non des moindres, un
positionnement prix qui devrait définitivement
installer le Santa Fe parmi les tout-chemin les plus
compétitifs du marché (malgré une hausse des prix
par rapport à la 1ère génération). En terme de prix,
le Santa Fe est proposé en concession à partir de
30.000 euros en 2 roues motrices et à partir de
32.500 euros en 4 roues motrices.
Aide au
stationnement, airbags frontaux et latéraux+ rideaux,
allumage auto phares et essuie-glaces, antibrouillards, clim
auto, contrôle de pression ESP, jantes alliage, Radio CD,
régulateur de vitesse…
+
phare xénon, sellerie cuir, chargeur CD, GPS, toit ouvrant
Aide au
stationnement, airbags frontaux et latéraux+ rideaux,
allumage auto phares et essuie-glaces, antibrouillards, clim
auto, contrôle de pression ESP, jantes alliage, Radio CD,
régulateur de vitesse…
+
Alarme, rétros rabattables, GPS, phares xénon, sièges
électriques
Prix
constr.
29 450 €
27 500 €
Prix Aramis
25 916 € (-12%)
23 100 € (-16%)
Comparaison des lignes
Incontestablement,
la nouvelle Alfa Romeo 159 est une réussite esthétique notamment
au niveau de la face avant, agressive à souhait avec son écusson
imposant, ses 6 projecteurs et son logo proéminent.
De
son côté la Peugeot 407 revendique aussi du caractère. Un avant
réussi, des optiques effilées et un porte à faux avant très
allongé. Nul doute, la peugeot 407 veut affirmer son caractère
dynamique. Preuve en est : les déclarations de la direction de
Peugeot, qui avec la Peugeot 407, a souhaité "casser les codes
esthétiques et passe-partout bien connus du segment". La berline
a d'ailleurs reconquis une bonne partie de la clientèle qui
s'orientait plus vers des monospaces.
L'intérieur
Avec ses mensurations plus
généreuses, la Peugeot 407 offre une habitabilité légèrement
supérieure à l'italienne et davantage de rangements. En
revanche, le classicisme de sa planche de bord et de sa console
centrale s'efface devant le charme inimitable de l’Alfa Romeo
159. Pour les finitions et la qualité de fabrication, l'avantage
revient au savoir faire italien (notamment en matière de cuir)
reconnu à travers le monde entier. Concernant l'équipement, les
deux berlines abattent chacun des cartes différentes. En plus
des équipements traditionnels, Alfa joue plutôt la sécurité en
proposant l'airbag genoux de série, les phares au xénon et le
GPS à des prix plus attractifs. Peugeot appuie sur son offre sur
le confort avec les rétros rabattables et les sièges avants
électriques de série, ainsi que le toit ouvrant électrique.
Conduite Si
Alfa a décidé de remplacer sa 156, il ne s'agit pas ici d'un
simple partage de plate-forme entre membres du même groupe. La
firme de Turin a totalement innové. La 159 repose sur une
plate-forme inédite. Et même si elle pèse 200 kilos de plus que
la 156, elle fait toujours preuve d'un belle agilité. Ce
résultat a été obtenu grâce à un travail sur la liaison au sol
et notamment au recours à un train arrière multibras. Rien à
redire non plus concernant le freinage puissant et agressif à
chaque sollicitation. La 159 est une voiture saine et
sécurisante à conduire. La
407, dispose quant à elle d'un excellent train avant (inédit)
qui lui assure une tenue de route tout aussi efficace. Il s’agit
du même train avant utilisé par la Peugeot 406 Super Tourisme
championne de la spécialité en Allemagne en 1997. L'arrière a
également été repensé afin d’éliminer les vibrations. La tenue
de cap à haute vitesse est excellente, en ligne droite comme en
grande courbe.
Quelques conseils
pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en
tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires
déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par
rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !
Choisissez la
bonne saison
Les départs en
vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les
automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en
vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler,
ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au
type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un
cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le
printemps suivant et le retour des beaux jours.
La revente au
bon moment
Il est préférable
de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est
encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez
de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le
constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que
la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.
Présentez une
voiture impeccable
Vous n'achèteriez
pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc :
lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un
nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols
nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant
spectaculaire.
En ce qui concerne
la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un
shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à
bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son
lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes,
procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la
marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur
les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le
coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche,
si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de
faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération
entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne
pourront pas forcément être récupérés sur la vente.
L'entretien de
votre voiture
Il est nécessaire
de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter
à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez
entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de
la longévité de la mécanique et de votre sérieux.
Le contrôle
technique
Bien évidemment,
le passage au contrôle technique entre dans la phase de
préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il
est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à
l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins
de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit
lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas
échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas
négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui
présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne
relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés
sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les
factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année,
86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins,
un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules
ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation
de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts
entraînant une obligation de contre-visite sont facilement
identifiables par le vendeur.
Le certificat de
non gage
Le vendeur d'un
véhicule est tenu de remettre à l’acquéreur une
attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une
attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte
grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et
obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement
sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:
L'Ile
de France et la région Provence Alpes Côte d'Azur se distinguent avec de
loin le prix du CV le plus élevé : 46,15 € pour l'IDF et 44,5€ pour la
PACA. C'est respectivement 41% et 36% au dessus du prix moyen en France
! En Ile de France, l'augmentation aura été de 59% en 2 ans. En
troisième position, la Bretagne est plus raisonnable avec un prix de 36
€ au CV. Soit quand même 38% d'augmentation en 2 ans.
Pour
immatriculer une voiture, il vaut mieux être résider en Corse (20 € du
CV), dans le Limousin (25 €) ou en Picardie (27 €). Dans le Limousin,
l'augmentation a été de ... 0% en 2 ans.
Agences Aramis
Centres Aramis Est
Actualité
Automobile
Ce succès s'explique notamment par les ventes
soutenues de ses deux SUV (Sport
Utility Vehicle : pour une définition complète, voir 
Pour
concevoir ce nouveau modèle, Hyundai n'a pas fait
dans la demi-mesure. Les formes rondes sont
abandonnées au profit de lignes plus tendues qui
correspondent bien à l'air du temps. Certains
trouveront d'ailleurs que le Grand Santa Fe possède
quelques ressemblances avec le Kia Sportage.
Comme
c'est le cas de la plupart des nouveautés, le Grand
Santa Fe voit ses dimensions croître. Il gagne ainsi
plus de 17 cm en longueur (env 4,68 m), 4 cm en
largeur et en hauteur (1,89 et 1,73 m).
L'empattement n'échappe pas à cette tendance avec
une progression de 8 cm qui atteint désormais 2,70
m, ce qui laisse présager d'une habitabilité
intéressante. Autre atout non négligeable et inédit,
la possibilité de choisir en option une
configuration 7 places grâce à deux sièges arrière
rétractable dans le plancher.
L'habitacle connait une amélioration de la qualité
des matériaux utilisés mais également de
l'équipement avec de nombreux airbags: frontaux,
latéraux et rideaux qui se déploient sur toute la
longueur du véhicule mais aussi une climatisation
bizone.
Incontestablement,
la nouvelle Alfa Romeo 159 est une réussite esthétique notamment
au niveau de la face avant, agressive à souhait avec son écusson
imposant, ses 6 projecteurs et son logo proéminent. 
De
son côté la Peugeot 407 revendique aussi du caractère. Un avant
réussi, des optiques effilées et un porte à faux avant très
allongé. Nul doute, la peugeot 407 veut affirmer son caractère
dynamique. Preuve en est : les déclarations de la direction de
Peugeot, qui avec la Peugeot 407, a souhaité "casser les codes
esthétiques et passe-partout bien connus du segment". La berline
a d'ailleurs reconquis une bonne partie de la clientèle qui
s'orientait plus vers des monospaces.
Si
Alfa a décidé de remplacer sa 156, il ne s'agit pas ici d'un
simple partage de plate-forme entre membres du même groupe. La
firme de Turin a totalement innové. La 159 repose sur une
plate-forme inédite. Et même si elle pèse 200 kilos de plus que
la 156, elle fait toujours preuve d'un belle agilité. Ce
résultat a été obtenu grâce à un travail sur la liaison au sol
et notamment au recours à un train arrière multibras. Rien à
redire non plus concernant le freinage puissant et agressif à
chaque sollicitation. La 159 est une voiture saine et
sécurisante à conduire.
La
407, dispose quant à elle d'un excellent train avant (inédit)
qui lui assure une tenue de route tout aussi efficace. Il s’agit
du même train avant utilisé par la Peugeot 406 Super Tourisme
championne de la spécialité en Allemagne en 1997. L'arrière a
également été repensé afin d’éliminer les vibrations. La tenue
de cap à haute vitesse est excellente, en ligne droite comme en
grande courbe. 