La nouvelle C3 restylée

Lancement Alfa Romeo 159

	La 156 restera ancrée dans les mémoires comme le modèle qui a permis de relancer Alfa Romeo, après de nombreuses années de doute. Après 7 ans et plus de 680 000 exemplaires vendus (dont 47 500 en France), il était donc temps de trouver une remplaçante à la 156. C'est donc à la 159 qu' incombe cet objectif d'autant plus que ce nouveau modèle doit servir de tremplin à la marque qui souhaite rivaliser avec certains constructeurs germaniques. Un look soigné Partant du constat que 60 % des acheteurs acquièrent une Alfa pour son look, la 159 soigne son style et une nouvelle fois, les grands noms du design se succèdent chez Alfa. Après Walter De Silva qui avait dessiné la 156 avant de partir chez Audi, c'est au tour de Giugiaro de faire étalage de sa patte avec la 159. La nouvelle Alfa est une réussite esthétique notamment au niveau de la face avant, agressive à souhait et correspond parfaitement à l'image que désire véhiculer Alfa Romeo dans ses nouveaux produits. La 159 partage de nombreux points communs avec la 407 car les deux berlines affichent des faces avant marquées de dynamisme. Comme la Française, l'Italienne possède un porte-à-faux très important. A l'arrière, moins de fantaisie avec une découpe de coffre plus classique à mi-chemin entre celle de la 156 et certaines berlines allemandes. On regrettera juste la disparition des poignées de portes dissimulées dans les montants, signes distinctifs des 147 et des 156. Plus grande mais pas forcément plus habitable Mise à part la longueur, toutes les dimensions progressent que ce soit la largeur (+ 8,7 cm) ou l'empattement qui gagne 10,5 cm. Tout cela donne l'impression d'une berline statutaire mais surtout rivée au bitume, ce qui augmente encore le coté "bestial" de la voiture. On imagine bien sûr que cet accroissement profite à l'habitabilité or il n'en est rien car ce sont principalement les zones de déformation qui en profitent. En effet, l'habitabilité de la 159 s’est accrue par rapport à la 156 mais elle reste décevante. Si les passagers avant bénéficient d'une position de condition presque idéale grâce à des sièges particulièrement bien dessinés et enveloppants, ce n'est pas le cas des occupants des places arrières.
Le comparatif Aramis: Grande Punto Vs Clio III
Commercialisées à un mois d'intervalle, les deux citadines s'affrontent dans les limites du segment. Un duel en perspective pour ces troisièmes générations de modèle. PUNTO: Elaborée en collaboration avec le designer Giugiaro, la ligne de la Grande Punto rompt totalement avec le style de l'ancienne génération. L'aspect général préfère des lignes plus fluides et épurées aux traits tranchés et massifs du modèle actuel. La face avant adopte un style résolument différent avec une musculature affirmée au niveau des ailes, une calandre "single frame" façon Audi et des optiques qui rappellent celles de la Maserati GranSport. La Grande Punto adopte un style tout à fait original qui devrait reconquérir une clientèle. CLIO: Les designers de Renault ont décidé d'abandonner les formes rondouillardes de la précédente au profit d'une silhouette dynamique avec un capot plus plongeant et un pare-brise plus incliné, se rapprochant peu ou prou pour la face avant des canons esthétiques de sa grande rivale, la 206. Cette image qui se veut "inédite" se caractérise par des éléments déjà aperçus sur d'autres modèles de la marque, comme par exemple la calandre de la nouvelle Laguna et le hayon en V de la Mégane II. Cette troisième version de la Clio n'apporte pas de grande révolution esthétique comme l'avait fait sa devancière en 1998, mais un style passe-partout de polyvalente. Des citadines "presque des berlines compactes" Les deux citadines, si l'on peut encore les nommer ainsi, ont un point commun de taille. Elles ont toutes deux pris du volume, flirtant même à la limite du segment B. La française gagne 17 cm en longueur, 7 cm en largeur et en hauteur par rapport à sa devancière. L'italienne explose quant à elle de 20 cm les dimensions de sa devancière en longueur (4,03 m). Franchissant ainsi la barre fatidique du segment B (4 m). En revanche les évolutions en largeur (+2cm) et en hauteur (+1 cm) restent modérées. En effet, si elle appartient théoriquement au segment B, la Grande Punto, par ses dimensions, ses équipements et ses caractéristiques, peut représenter une solution alternative par rapport à de nombreuses voitures du segment C.Si les deux citadines prennent du volume, c'est d'abord pour offrir une meilleure habitabilité puis améliorer la sécurité en cas de choc. Ainsi la Clio III gagne environ 2 cm à l'espace aux jambes à l'arrière, et une trentaine de litres en volume de chargement. La Grande Punto gagne seulement 10 litres au niveau du coffre, l'espace arrière ayant subit le gros de l'évolution. La Punto moins chère à équipement comparable Disponible depuis le 16 septembre 2005, la Clio III est commercialisée à partir de 11 800 €, un peu chère, à équipement équivalent, par rapport à sa devancière (11 000 €). Et c'est sur ce terrain que l'italienne risque de lui grappiller des parts de marché. La Grande Punto est proposée à partir de 10 800 €. Une belle marge entre les deux concurrentes qui fera réfléchir à deux fois les clients potentiels du losange. De plus, l'arrivée de la Grande Punto, axée polyvalente, ne signifie pas la mort de l'actuelle, plus citadine, puisque la production et les ventes continueront… Mais à des tarifs très avantageux. Les fiches techniques   Clio III Grande Punto Longueur: 3,99 m 4,03 m Largeur: 1,71 m 1,68 m Hauteur: 1,49 m 2,51 m Moteur: Diesel : 1.5 Dci en 70 ch, 85 ch et 106 ch Essence : 1.2 (75ch), 1.4 (98ch) et 1.6 litres (111ch) Diesel : 1.3 Multijet 75ch et 90 ch, 1.9 Multijet 120 ch et 130 ch. Essence : 1.2 8v de 65 ch et 1.4 8v de 77 ch Capacité du coffre : 288-694 à 1 038 N.C Poids à vide : 1 080 kg 1 015 kg Equipement : -Aide au parking -Régulateur-limiteur de vitesse -Carte mains-libres -Système de navigation -Carminat -Guidage -Feux additionnels de virage -ABS -6 à 8 airbags -Jantes 15" -ABS -6 à 8 airbags -vitres électriques -lecteur CD -télécommande d'ouverture -régulateur de vitesse Prix : à partir de 11 800 € à partir de 10 800 €

Vous vendez votre voiture ?

Quelques conseils pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !

Choisissez la bonne saison

Les départs en vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler, ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le printemps suivant et le retour des beaux jours.

La revente au bon moment

Il est préférable de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le constructeur : la plupart des acheteurs préféront attendre que la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.

Présentez une voiture impeccable

Vous n'achèteriez pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc : lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant spectaculaire.

En ce qui concerne la carosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes, procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche, si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne pourront pas forcément être récupérés sur la vente.

L'entretien de votre voiture

Il est nécessaire de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de la longévité de la mécanique et de votre sérieux.

Le contrôle technique

Bien évidemment, le passage au contrôle technique entre dans la phase de préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année, 86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins, un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts entraînant une obligation de contre-visite sont facilement identifiables par le vendeur.

Le certificat de non gage

Le vendeur d'un véhicule  est tenu de remettre à l’acquéreur une attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:

 http://www.interieur.gouv.fr/rubriques/b/b8_teleservices/new_telecarte_grise

Comment recharger et changer une batterie ?

Une batterie fatiguée mais que vous allez recharger peut encore tenir plus ou moins provisoire. Mais quelques règles sont à connaître absolument pour éviter l'accident

ATTENTION, en cas de doute consultez un professionnel. Les informations ci-dessous vous sont données à titre indicatif.

Recharger : l’opération est simple à condition de bien suivre les points suivants. C’est très important. Tout d’abord débrancher la cosse - de la batterie. (débranchez une des cosses, il n’est pas nécessaire d’ôter l’autre, ni de sortir la batterie de la voiture) Otez l’ensemble des bouchons ou la barrette pour permettre l’évaporation gazeuse (sauf sur les batteries scellées sur lesquelles la ventilation est assurée autrement).

Apposez alors les pinces du chargeur. La rouge au +, la noire au -. Branchez ensuite le chargeur sur le secteur. Si celui-ci dispose d’un réglage d’intensité de charge, ajustez ce dernier au dixième de la capacité de la batterie (exemple : 5 ampères pour 50 Ah).

La batterie est chargée lorsque tous les compartiments bouillonnent. Mieux vaut laisser charger une batterie lentement mais longtemps. Débranchez le chargeur du secteur avant de toucher aux pinces, vous éviterez ainsi tout risque d’étincelle.

Remplacer la batterie : une batterie se change en moyenne tous les 4 ou 5 ans. Choisissez sa remplaçante en fonction de son ampèrage, de ses dimensions et surtout de l’emplacement du + et du -. Eh oui, ils ne sont pas du même côté sur toutes les batteries. Vous pouvez opter pour une batterie plus puissante à condition de ne pas dépasser 30 % de capacité supplémentaire (exemple : une 45 Ah remplacée par une 60 Ah).

Démonter la batterie n’est pas difficile. Le contact coupé, débranchez la batterie défectueuse en commençant toujours par ôter la borne -. Sortez-la de son emplacement. Profitez-en pour faire un brin de nettoyage. Remettez la neuve. Prenez soin de brancher le plus d’abord.

Préservez l’environnement : ne jetez pas votre vieille batterie dans la nature ou la benne à ordures. Amenez-la chez un garagiste ou dans un centre-auto. Ils la redonneront à recycler à des sociétés spécialisées dans la refonte de plomb.

Attention danger lors de la manipulation : le remplacement ou le chargement d’une batterie sont simples à réaliser et on peut ne pas prendre garde aux dangers que ces opérations représentent. Les batteries contiennent, en effet, des produits dangereux. Il est fortement conseillé de ne pas fumer quand on les manipule. Remplacement et recharge doivent se faire dans un lieu suffisamment aéré. Attention à ne pas poser la batterie contre vous, elle contient de l’acide. En cas de maladresse, rincez à grande eau et consultez un mèdecin.

Faire disparaitre tâches et éraflures

Votre auto a des impacts d'insectes sur le pare-brise, un lavage automatique a laissé des traces, votre peinture a été rayée… Quelles solutions simples ?

Goudron sur les jantes: un simple morceau de coton imbibé de White Spirit suffit à ôter la tache. Sinon d'autres produits, plus corrosifs toutefois, existent sur le marché. Attention, ces derniers sont à manipuler avec précaution, et il faut parfaitement enlever les excès si on veut éviter d'endommager le vernis protecteur des jantes.

Sève : l’eau bouillante devrait suffire à faire disparaître les résines qui ont coulé sur votre carrosserie. Sinon, utilisez un produit dédié vendu dans les centres-autos.

Insectes : de l’eau bien chaude additionnée d’un produit détergent viendra à bout de tous les coléoptères écrasés.

Rayures superficielles : à l’aide d’un chiffon doux, appliquez sans appuyer une crème légèrement abrasive. On en trouve dans les centres-autos et au rayon auto des hypermarchés.

Eraflure ou éclat de peinture : il existe (chez le concessionnaire de votre marque, en centre- auto et même en supermarché), des "stylos retouches" avec peinture d'origine. Il suffit de l’appliquer sur l’endroit abîmé. Même si le résultat n'est pas à la hauteur de vos espérances, sachez que cela vaut mieux que de laisser " une plaie ouverte " susceptible de se corroder avec le temps. Autre variante, la bombe aérosol. Il faut alors procéder à un peu plus de préparation sur la carrosserie (pose de protections anti-projections, etc). Il faut alors multiplier les passages " légers " pour obtenir un résultat satisfaisant.

Où faire réviser sa voiture ?

Au moment de faire réviser sa voiture, l’automobiliste se retrouve face à un choix : chez un concessionnaire, un agent de marque, dans un centre spécialisé ou chez un garagiste indépendant ?

Avantages et inconvénients des concessionnaires.

Les concessionnaires sont des spécialistes de la marque. Ils connaissent parfaitement les modèles sur lesquels ils interviennent. Un technicien habitué à traiter plusieurs dizaines ou centaines de fois un type de véhicule sera beaucoup plus efficace qu’un garagiste qui se trouve confronté à ce véhicule quelques fois par an.

D’autre part, plus une voiture est moderne, plus elle est complexe et dispose d’électronique embarquée. Dans ce cas, il est préférable de la faire entretenir dans le réseau de la marque. En effet, le matériel nécessaire à l’analyse des pannes, et le cas échéant à leur réparation, est devenu très complexe et très coûteux. Le concept du petit garagiste indépendant capable de réparer n’importe quelle voiture tend à disparaître car la réparation devient l’affaire de techniciens de haut vol.

L’inconvénient majeur des concessionnaires est leur prix élevé, quoique des progrès aient été effectués ces dernières années. Notre conseil est donc de privilégier les concessionnaires pour des occasions récentes ou sophistiquées, et de regarder les autres solutions pour les véhicules âgés ou peu sophistiqués.

Le choix du concessionnaire ou de l'agent

On pourrait résumer la situation en affirmant qu'un concessionnaire ou un agent de marque est plus cher qu'un centre spécialisé, mais plus compétent puisqu'il connaît bien les modèles de sa marque et peut intervenir sur tous types de pannes. A noter : les concessionnaires tentent de plus en plus de s'aligner sur les tarifs des centres spécialisés en échappement, freins, vidange en mettant en place des forfaits.

Le choix des centres auto ou nouveaux spécialistes

Comme leur nom l'indique, ils sont spécialistes des pièces d'usure et ne font que cela. Il s'agit de l'échappement, des suspensions, des freins, des cardans, des vidanges, des révisions et des changements de batterie. Leurs tarifs sont établis à partir de forfait et la note est généralement moins élevés que chez un concessionnaire. Le point faible réside parfois dans l’insuffisance de formation et de compétence des mécaniciens. Outre cette carence, les mécaniciens des centres auto ne peuvent connaître les spécificités de toutes les voitures. Par ailleurs, ils travaillent très vite. En cas de détérioration d'un élément au cours d'une intervention, ils n'ont pas toujours l'outillage et les compétences pour réparer. Vous devrez alors vous rendre... chez le concessionnaire de votre marque.

Le choix du garage indépendant

Souvent convivial et pratique parce qu'il est installé dans votre quartier et que le chef d’atelier vous connaît. Il travaille au temps horaire selon plusieurs barèmes. Avec l'électronique embarquée, il n'a pas toujours le matériel, certes coûteux, pour réparer certaines pannes. Le garage indépendant ne semble donc pas un concept très porteur, comme le montre les enseignes abandonnées dans beaucoup de villes, le garagiste partant à la retraite n’ayant pas trouvé de repreneur. Néanmoins, certains ont réagi en se spécialisant : tel indépendant devient spécialiste de la climatisation, tel autre des travaux pointus de carrosserie… dans ce cas, renseignez vous pour connaître leur réputation, vous pourrez parfois faire de bonnes affaires tout en bénéficiant d’un travail soigné.