Par rapport au modèle actuel, la future Renault Twingo, présentée au
Mondial de l’automobile 2006 , grandit, devient plus performante
mais devrait rester au même tarif… Cette photo préfigure celle qui
devrait être lancée.
Depuis 1992 la
Renault Twingo n a fait craquer plus d’un automobiliste avec son
look atypique. Au total, elle a été produite à plus de deux millions
d’exemplaires ! Malgré son age, la mini Renault n’a pas vraiment
vieilli, mais elle est obligée de faire face à plus en plus de
concurrentes Allemandes, Coréennes, Italiennes, Japonaises et bien
sûr Françaises. C’est d’ailleurs les deux nouvelles venues Citroën
C1 et Peugeot 107, qui font le plus peur à la Twingo. Par leur
taille, leur prix serré, leurs performances, elles sont très proches
de la Twingo, et en plus elles disposent d’un bel atout
supplémentaire, un moteur diesel. L’arrivée des C1 et 107 tombe
plutôt mal car depuis le début du XXIe siècle, les ventes de la
Twingo sont en pleine dégringolade. De 204 000 exemplaires vendus en
2000, on est passé à moins de 90 000 l’an dernier !
C’est pourquoi, Renault a présenté au Mondial de l’Automobile, une
nouvelle Twingo totalement transformée. Son design plaît ou déplaît
mais ne laisse sûrement pas indifférent : certains crient au génie,
d’autres à la pâle copie mélangeant le style des concurrentes.
Sous le capot, on
retrouve un moteur dont on devrait beaucoup entendre parler et sur
lequel Renault repose beaucoup d’espoirs : le TC100. Grâce à un
turbo à faible inertie, ce 1.2l essence de 100ch affiche, selon la
formule de Carlos Ghosn, la puissance d’un moteur 1.4l, le couple
d’un moteur 1.6l et la consommation d’un moteur 1.2l.
Absent depuis de nombreuses années sur les
marchés européens, la marque Dodge est revenue
officiellement sur le vieux continent depuis mars
2006. Le premier véhicule marquant de ce renouveau
est la Dodge Caliber qui a tout de suite rencontré
son public.
Commercialisée en France depuis cet été, il s’est déjà
vendu plus de 1 500 exemplaires de Dodge Caliber. Un
beau succès sachant que les mois d’été sont loin d’être
très porteurs pour le marché automobile. Forcément, cet
engouement n’a pas que des avantages. (remises très
difficiles à négocier / délais de livraison en
concession longs : plus de 4 mois)
Cette
réussite n’est pas forcément étonnante car Dodge a
toujours soigné l’esthétique de ses modèles. Chaque
véhicule exhibe fièrement sa calandre avec en son centre
le fameux buffle, logo de la marque. On retrouve
également comme traits commun à toute la gamme, des
formes angulaires très musclées qui véhiculent
parfaitement l’image que l’on peut se faire d’un
véhicule américain. Dans ce domaine, Dodge joue
pleinement sur la corde sensible : le souvenir des
Muscle Cars des années 70. On est donc très loin des
lignes quelconques des autres constructeurs américains
comme Chrysler qui souhaitent européaniser leurs
réalisations.
Au-delà du
style qui explique grandement ce coup de foudre, une
autre raison est également certains partis-pris
techniques et tarifaires. Ainsi, Dodge a décidé
d’installer dès le lancement sous le capot de la Caliber
un moteur diesel. Ayant bien compris cela, la société
n’a pas choisi un moteur du groupe Daimlerchrysler mais
a fait appel à Volkswagen pour lui fournir le 2.0 TDI
rebadgé CRDi pour la circonstance. Un gage de fiabilité
mais également de savoir-faire qui rassure
indéniablement la clientèle. Ainsi, sur les premiers
exemplaires vendus, près de 90 à 95% sont propulsés par
ce moteur diesel. L’autre atout de la Caliber est à coup
sûr son rapport prix/prestations/équipement. Difficile
de trouver un autre véhicule avec un 2.0 TDI de 140 ch à
ce prix surtout avec un équipement offrant de série l’ABS,
4 airbags, les rétroviseurs électriques, le volant
réglable en hauteur, une lampe torche intégrée dans le
pavillon de toit, l’ESP, l’assistance au freinage
d’urgence, l’alarme, l’air conditionné, la boîte à gants
réfrigérée, le siège passager avant rabattable et la
radio CD avec 4 HP.
En
plus, Dodge s’est fixé comme objectif de séduire une
cible jeune d’où la présence d’accessoires inédits comme
le dispositif audio Boston Acoutics qui se compose de
deux HP de hayon articulés, de 6 HP dont un subwoofer
pour une puissance totale de 458 w.
Tout cela
pour un prix très légèrement supérieur à 19 000 €. A
titre de comparaison, vous devrez débourser 24 210 €
pour une Volkswagen Golf 2.0 TDI Confort. C’est quand
même 5 000 € plus cher. De quoi faire réfléchir.
Bien sûr
pour ce prix, on ne peut pas tout avoir. Ainsi, le plus
gros reproche que l’on peut formuler est la qualité
moyenne des plastiques utilisés au niveau de
l’habitable. Une déception qui pourrait constituer
un handicap pour ceux qui pourraient être attiré par
l’extérieur du Caliber
Dans un marché
des polyvalentes dominé par les productions nationales (Peugeot
207 et Renault Clio ), de nouveaux acteurs ne cessent d’arriver.
La plus récente d’entre-elles est l’Opel Corsa. La dernière
venue va donc se frotter à une référence, la Peugeot 207 et à
une valeur sûre, la Grande Punto.
Même si
l’esthétique est une affaire de goût, il est indéniable de
constater que chacune rivalise d’arguments et n’a pas hésité à
rompre avec la génération qui les précédait. Ainsi, la Peugeot
207 de distingue de la 206 notamment avec ses deux faces avant
(une pour les versions classiques et une autre pour les
déclinaisons sportives) et ses courbes faisant penser par
certains éléments à sa grande sœur, la 307 restylée.
La Grande Punto a
fait également l’impasse sur son passé avec une rupture radicale
avec la précédente version puisque l’actuelle a repris au niveau
de la face avant quelques traits des Maserati 4200 tandis que
les feux sont haut perchés.
Enfin, la Corsa
joue la carte de la diversité avec deux carrosseries bien
spécifiques comme c’est déjà le cas avec l’Astra berline et l’Astra
GTC.
La 3 portes est clairement orientée vers une cible jeune un
profil et un dessin de sa proue bien particulier, ainsi qu’une
largeur réduite de 24 mm.
Dans
l’habitacle, chacune se différencie avec un style bien à elle.
La palme de l’originalité revient à la Fiat Grande Punto puisque
sa planche de bord s’habille d’un bandeau reprenant la couleur
de la carrosserie. Pas très discret mais plutôt tendance. Mis à
part cela, la présentation de l’italienne n’a rien
d’extraordinaire mais les plastiques sont dans la bonne moyenne
tout comme la finition qui s’est nettement améliorée par rapport
à certaines productions de la marque.
Bonne
surprise sur la Corsa. On peut être séduits par le dessin de la
planche de bord et de la console. La casquette centrale est en
revanche nettement moins harmonieuse. Matériaux agréables que ce
soit au toucher ou au regard, très proches de ceux de la 207.
La
207, quant à elle arbore une instrumentation des plus réussie
avec trois compteurs cerclés et une planche de bord thermogainée
beaucoup plus agréable à l’œil et au toucher. Un net progrès par
rapport à avant. Dommage, que l’on retrouve certains plastiques
granulés typique de la 206, au niveau de la colonne de direction
et des vide poches.
Pour son retour au
premier plan, Opel frappe très fort puisque la nouvelle Corsa
vient concurrencer très sérieusement la Grande Punto et la
Peugeot 207.
Plus chère que ses concurrentes, la Corsa s’en distingue
notamment par un équipement plus complet, des lignes
sympathiques, des mensurations raisonnables et un moteur très
agréable malgré sa puissance limitée. La Peugeot 207 reste
toujours une valeur sûre très appréciée des automobilistes
français. La Grande Punto qui permet à Fiat de se refaire une
santé sur de nombreux marchés européens est très loin d’être
ridicule avec des lignes agressives à souhait, une habitabilité
intéressante pour la catégorie et un rapport prix/équipement
affûté.
Peugeot 207 1.4 Hdi
Fiat
Grande Punto 1.3 CDTi
Opel
Corsa 1.3 CDTi
Esthétique
Dans la
tradition Peugeot
Une pure
italienne
Inspiration
Astra
Moteur
Silencieux
Manque de
reprises
Vif et alerte
Equipement
Le strict
nécessaire
Dans la bonne
moyenne
Particulièrement complet
Praticité
Beaucoup de
rangements, habitabilité dans la moyenne
Spacieuse à
l’AR
Places AR
étriquées
Prix
concession
13 650 €
13 950 €
14 700 €
Fiches
techniques
Peugeot 207
Fiat Grande Punto
Opel Corsa
Longueur:
4,03 m
4, 03
m
3,99 m
Largeur:
1,72 m
1, 69
m
1,71 m
Hauteur:
1,47 m
1, 40
m
1,49 m
Capacité de chargement
270
275
285 l
Poids
1195
kg
1090
kg
1160
kg
Equipement
ABS/EBD
Fermeture centralisée
4 airbags
Direction assistée
Banquette 2/3-1/3
Volant réglable en hauteur et profondeur
Vitres AV électriques
6
airbags
ABS/EBD
Fermeture centralisée
Vitres AV électriques
Direction assistée
Autoradio CD
Climatisation manuelle
Ordinateur de bord
Rétro électriques
Volant réglable en hauteur et profondeur
Vitres
AV électriques
Rétro électriques
6 airbags
Direction assistée
Autoradio CD
Fermeture centralisée
Alerte de dépassement de vitesse
Climatisation automatique
ABS/EBD
Volant réglable en hauteur et profondeur
Quelques conseils
pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en
tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires
déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par
rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !
Choisissez la
bonne saison
Les départs en
vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les
automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en
vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler,
ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au
type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un
cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le
printemps suivant et le retour des beaux jours.
La revente au
bon moment
Il est préférable
de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est
encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez
de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le
constructeur : la plupart des acheteurs préféreront attendre que
la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.
Présentez une
voiture impeccable
Vous n'achèteriez
pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc :
lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un
nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols
nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant
spectaculaire.
En ce qui concerne
la carrosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un
shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à
bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son
lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes,
procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la
marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur
les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le
coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche,
si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de
faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération
entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne
pourront pas forcément être récupérés sur la vente.
L'entretien de
votre voiture
Il est nécessaire
de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter
à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez
entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de
la longévité de la mécanique et de votre sérieux.
Le contrôle
technique
Bien évidemment,
le passage au contrôle technique entre dans la phase de
préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il
est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à
l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins
de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit
lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas
échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas
négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui
présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne
relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés
sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les
factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année,
86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins,
un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules
ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation
de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts
entraînant une obligation de contre-visite sont facilement
identifiables par le vendeur.
Le certificat de
non gage
Le vendeur d'un
véhicule est tenu de remettre à l’acquéreur une
attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une
attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte
grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et
obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement
sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:
Le
gouvernement les avait promis cet été. Ils arrivent. Une
nouvelle génération de radars est en cours d’installation sur
les routes de France. Plus compacts et plus performants, ces
radars présentent, pour la plupart de nouvelles fonctions.
Déterminé à passer
sous la barre des 4 000 tués par an en France, le Premier
ministre, Dominique de Villepin, avait annoncé au début de
l’été, la mise en place de 500 nouveaux radars dès 2007.
Le nombre total
de radars s'élèvera ainsi à 2 000 unités. Dans sa démarche, le
gouvernement a demandé à la sécurité routière d’élargir le
domaine de compétence de ses cabines. Course à la rentabilité ou
respect des objectifs ? Toujours est-il que la société Sagem, en
charge de la conception des radars pour l’Etat, a conçu une
nouvelle génération de radars automatiques potentiellement
dévastatrice pour le permis, diront certains.
1) Mesta 2000
Les
cabines dédiés à la vitesse ont été rendues plus compact, et
plus faciles à installer. Dépassée la grosse boîte grise,
visible à plusieurs dizaines de mètres : les nouveaux modèles
seront désormais moitié plus petits. Les Mesta 2000, puisque
c’est ainsi qu’on les nomme, sont capables de surveiller jusqu'à
quatre voies en même temps. La qualité de leur prise de vue est
plus fine et leur dispositif anti-vandalisme renforcé. Ces
radars possèdent désormais une fonction autonome de contrôle
périphérique. Des capteurs et des caméras peuvent déclencher un
système de type alarme intrusion. Dans sa croisade
anti-mortalité, la sécurité routière met en place de leurres.
Des cabines factices censées dissuader les automobilistes
pressés.
3 versions disponibles
Mesta
2000
Cabine fixe, ultra compacte, située au bord d’une
route ou d’une autoroute.
Mesta
2200 Cabine
modulaire, petite et esthétique, pouvant être placée sur un mât,
un portique ou un pont. Le Mesta 2200 se fond ainsi dans
n’importe quel
paysage.
Cabines « leurres » :
Identiques en apparence aux Mesta 2000 et 2200 peuvent être
également proposées. Mais attention, dans certaines de ces
versions, il est possible d’implanter un radar amovible.
2) Mesta 3000 La
grande nouveauté tient dans l’installation de 50 radars
spécialisés dans la détection d’infractions routières comme le
non respect des distances de sécurité, des feux rouges, des
stops, etc. Très compacts, ces radars de nouvelle génération
pourront ainsi être positionnés n'importe où, y compris sur les
barrières des ponts et sur les mâts des feux rouges. Le Mesta
3000 développé par Sagem Défense en est l’illustration.
3) Mesta 1000 Les
radars mobiles prennent un coup de jeune avec la gamme Mesta
1000 spécialement conçue pour mesurer la vitesse des différents
types de véhicules en circulation (véhicules légers, poids
lourds et motos). Il est garanti « sans défaillance sur
plusieurs millions d’infractions » par ses créateurs et dispose
du dernier cri en matière de calcul de vitesse : prise de vue
numérique haute définition jour et nuit, très haute capacité de
stockage, connexion sans fil sécurisée (WiFi), etc. Une arme
imparable pour sa compacité et sa discrétion.
Embarqué dans le break de la gendarmerie ou de la police il est
capable de surveiller jusqu’à 4 voies avec une marge de 10 à 300
km/h.
Dès que le moteur tourne,
les vitres ont tendance parfois à s’embuer. Inutile de passer
frénétiquement la main sur le pare-brise ou de conduire toutes fenêtres
ouvertes. Voici comment se jouer efficacement de la buée:
Sélectionnez de
l’air chaud
Plus l'air est chaud,
plus il peut se charger en humidité, ce qui va donc désembuer plus
efficacement. Malheureusement, une auto dont le moteur est froid ne peut
pas générer d'air chaud. Utilisez de toute façon la position "rouge" au
maxi. Certaines Citroën sont dotées d'une résistance chauffante fort
efficace.
Ventilez à fond
Plus vous ventilez
d'air le long du pare-brise, plus vous captez d'humidité et donc plus
vous désembuez. Le but final étant d'assécher la vitre. L'efficacité
maximale sera donc obtenue avec le pulseur à fond, même à froid bien que
ce soit très désagréable pour le visage.
Positionnez la
manette sur "désembuage"
Pour ôter l'eau
accrochée au pare-brise, il faut bien que l'air vienne lécher ce
dernier. La position "désembuage" permet en théorie (quand l'auto est
bien conçue) d'ouvrir le bon volet afin de dévier l'air qui sort du
pulseur vers le bas du pare-brise. Choisissez la position franche
(uniquement désembuage).
Utilisez uniquement
les aérateurs utiles
Fermez les aérateurs de
planche de bord et tous ceux qui ne participent pas activement au
désembuage afin de renforcer le flux utile. Laissez les éventuels petits
aérateur de part et d'autre de la planche de bord actifs afin de
nettoyer les coins des vitres latérales et ainsi apercevoir les
rétroviseurs latéraux.
Ne recyclez pas
l’air intérieur
Seul l'air extérieur
peut se charger en humidité. L’air recyclé est déjà plus chaud et
saturé. Il aura tendance à embuer plus qu'à désembuer. Vérifiez bien que
le bouton de "recirculation" d'air n'est pas actionné. En cas de brume
importante même quand le moteur est chaud, soupçonnez un volet coincé.
Faites fonctionner
la climatisation
Le climatiseur est d'un
grand secours. En refroidissant l'air, il lui fait forcément perdre son
taux d'humidité, ce qui l'assèche et le rend donc capable d'absorber
dans l'habitacle toute l'eau indésirable. Et ce à froid comme à chaud.
C'est même la seule façon de désembuer en cas d'orage tropical (35°C,
100 134514880'humidité).
Un conseil ? N’hésitez pas ! (prix d’un appel local)
* Avec Aramis, tout est clair : nous proposons des véhicules neufs (en mandat), des
voitures "0 km "(cf. conditions générales) et des véhicules récents. Le statut est
clairement précisé sur le bon de commande ou le mandat"
Agences Aramis
Centres Aramis Est
Actualité
Automobile
Cette
réussite n’est pas forcément étonnante car Dodge a
toujours soigné l’esthétique de ses modèles. Chaque
véhicule exhibe fièrement sa calandre avec en son centre
le fameux buffle, logo de la marque. On retrouve
également comme traits commun à toute la gamme, des
formes angulaires très musclées qui véhiculent
parfaitement l’image que l’on peut se faire d’un
véhicule américain. Dans ce domaine, Dodge joue
pleinement sur la corde sensible : le souvenir des
Muscle Cars des années 70. On est donc très loin des
lignes quelconques des autres constructeurs américains
comme Chrysler qui souhaitent européaniser leurs
réalisations. 
En
plus, Dodge s’est fixé comme objectif de séduire une
cible jeune d’où la présence d’accessoires inédits comme
le dispositif audio Boston Acoutics qui se compose de
deux HP de hayon articulés, de 6 HP dont un subwoofer
pour une puissance totale de 458 w.
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Dans
l’habitacle, chacune se différencie avec un style bien à elle.
La palme de l’originalité revient à la Fiat Grande Punto puisque
sa planche de bord s’habille d’un bandeau reprenant la couleur
de la carrosserie. Pas très discret mais plutôt tendance. Mis à
part cela, la présentation de l’italienne n’a rien
d’extraordinaire mais les plastiques sont dans la bonne moyenne
tout comme la finition qui s’est nettement améliorée par rapport
à certaines productions de la marque.
Bonne
surprise sur la Corsa. On peut être séduits par le dessin de la
planche de bord et de la console. La casquette centrale est en
revanche nettement moins harmonieuse. Matériaux agréables que ce
soit au toucher ou au regard, très proches de ceux de la 207.
La
207, quant à elle arbore une instrumentation des plus réussie
avec trois compteurs cerclés et une planche de bord thermogainée
beaucoup plus agréable à l’œil et au toucher. Un net progrès par
rapport à avant. Dommage, que l’on retrouve certains plastiques
granulés typique de la 206, au niveau de la colonne de direction
et des vide poches.
Les
cabines dédiés à la vitesse ont été rendues plus compact, et
plus faciles à installer. Dépassée la grosse boîte grise,
visible à plusieurs dizaines de mètres : les nouveaux modèles
seront désormais moitié plus petits. Les Mesta 2000, puisque
c’est ainsi qu’on les nomme, sont capables de surveiller jusqu'à
quatre voies en même temps. La qualité de leur prise de vue est
plus fine et leur dispositif anti-vandalisme renforcé. Ces
radars possèdent désormais une fonction autonome de contrôle
périphérique. Des capteurs et des caméras peuvent déclencher un
système de type alarme intrusion. Dans sa croisade
anti-mortalité, la sécurité routière met en place de leurres.
Des cabines factices censées dissuader les automobilistes
pressés.
Cabine
modulaire, petite et esthétique, pouvant être placée sur un mât,
un portique ou un pont. Le Mesta 2200 se fond ainsi dans
n’importe quel
La
grande nouveauté tient dans l’installation de 50 radars
spécialisés dans la détection d’infractions routières comme le
non respect des distances de sécurité, des feux rouges, des
stops, etc. Très compacts, ces radars de nouvelle génération
pourront ainsi être positionnés n'importe où, y compris sur les
barrières des ponts et sur les mâts des feux rouges. Le Mesta
3000 développé par Sagem Défense en est l’illustration. 
Les
radars mobiles prennent un coup de jeune avec la gamme Mesta
1000 spécialement conçue pour mesurer la vitesse des différents
types de véhicules en circulation (véhicules légers, poids
lourds et motos). Il est garanti « sans défaillance sur
plusieurs millions d’infractions » par ses créateurs et dispose
du dernier cri en matière de calcul de vitesse : prise de vue
numérique haute définition jour et nuit, très haute capacité de
stockage, connexion sans fil sécurisée (WiFi), etc. Une arme
imparable pour sa compacité et sa discrétion. 
