Conjuguant à la fois de larges surfaces vitrées et un vaste habitacle modulable, C4 Picasso devient le premier « visiospace ». Ce nouveau monospace peut transporter confortablement jusqu’à 7 personnes et tout est pensé pour rendre la vie à bord particulièrement simple, agréable et sécurisante pour l’ensemble des passagers.

• La visibilité et la luminosité sont exceptionnelles grâce, notamment, au pare-brise panoramique Grand Angle.

• L’espace est entièrement dégagé à l’avant grâce à un poste de conduite innovant associé, notamment, à la nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses.

• L’habitabilité et les volumes de coffre sont particulièrement généreux et font référence.

• La modularité est rapide et facile grâce aux fonctionnalités ingénieuses des sièges.

• Le bien-être à bord est partagé par tous les passagers, que ce soit en termes d’espace, de confort thermique, acoustique ou olfactif.

• Le confort de suspension est remarquable notamment avec la suspension arrière pneumatique.

• La conduite est facilitée et sécurisée grâce à des aides à la conduite rares ou inédites sur le segment des monospaces compacts.
 

C4 Picasso dispose, dès le premier niveau, de nombreux équipements d’agrément de vie à bord, d’aides à la conduite ou de sécurité. Un soin particulier a également été apporté à la qualité perçue dans l’habitacle, grâce à l’utilisation de matériaux valorisants et agréables au toucher (utilisation du chrome et du noir brillant, peintures douces au toucher, grains fins au niveau de la planche de bord et des panneaux de portes…).

De par sa forte personnalité, ses dimensions (4,59 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,66 m de hauteur) et ses prestations, C4 Picasso complète naturellement la gamme de monospaces Citroën. Celle-ci est constituée désormais de trois véhicules très différenciés et complémentaires : Xsara Picasso et C4 Picasso, les monospaces compacts, et C8, le grand monospace.

Style

Le style fluide, dynamique et les grandes surfaces vitrées de C4 Picasso traduisent une forte personnalité et un caractère unique. Les volumes harmonieux du véhicule dégagent de la puissance et sont mis en valeur par un traité très épuré de la carrosserie. Les lignes fluides contribuent à un aérodynamisme remarquable sur ce segment (Cx de 0,31 et Scx de 0,82).

A l’avant, le pare-brise panoramique Grand Angle avancé et les larges fenestrons se distinguent dès le premier coup d’œil et mettent en exergue l’aspect novateur du « visiospace » C4 Picasso. Par ailleurs, les formes volontaires des projecteurs, soulignées sur toute leur largeur par les clignotants, donnent du caractère au véhicule.

L’aspect déterminé de la face avant est accentué par les larges chevrons de la calandre, qui se prolongent par des baguettes chromées, jusqu’aux projecteurs. Cette signature esthétique, dans le même esprit que celle des C4, C5 et C6, met en avant son appartenance à la Marque.

De profil, les grandes surfaces vitrées latérales sont soulignées par la ligne dynamique de la ceinture de caisse et le décrochement de la custode arrière. L’absence de montants arrière couleur caisse, donne la perception d’une continuité du vitrage. La ligne du pavillon, dans le prolongement parfait du pare-brise, s’étire jusqu’au déflecteur arrière dans un mouvement très pur.

C4 Picasso se distingue aussi à l’arrière avec le traité innovant de ses feux qui, par leur forme et la dimension des lignes de lumière utilisées, constituent une signature visuelle unique.

Confort

Le confort d’un véhicule est une synthèse complexe de différentes prestations. Dans C4 Picasso, chacune de ces facettes a été particulièrement travaillée et le bien-être de tous les occupants pris en compte. Une grande attention a notamment été accordée au confort de suspension et à l’ambiance intérieure qu’elle soit sonore, thermique, olfactive ou tactile.

Un confort de suspension de référence

Le confort de suspension, thème cher à la Marque, est au meilleur niveau sur C4 Picasso quelle que soit la version. Cette suspension est métallique et peut, suivant les niveaux de finition, être remplacée par une suspension pneumatique sur l’essieu arrière. Cette dernière apporte un confort accru pour tous les passagers, en améliorant le feutré de la suspension et en filtrant les sollicitations du véhicule issues des irrégularités de la route.

Un confort thermique optimal

Un nouveau système de climatisation prenant en compte les spécificités de C4 Picasso (grand volume intérieur et grande surface vitrée) a été spécialement développé. C4 Picasso peut être équipé d’une climatisation automatique quadrizone avec des réglages individualisés des débits d’air, positionnés à mi-hauteur sur les montants à droite et à gauche en rang 2.

Un confort acoustique au meilleur niveau

Dès le début de la conception du véhicule, tout a été mis en œuvre pour que le confort acoustique et vibratoire à bord de C4 Picasso soit au meilleur niveau. La structure a été étudiée pour réduire au minimum la mise en résonance de ses panneaux, source principale de bourdonnement dans un véhicule.

Une qualité d’air préservée et des parfums agréables

Le confort olfactif a été aussi très étudié de façon à préserver la qualité de l’air dans l’habitacle et créer une ambiance olfactive agréable.

-Lancement commercial en octobre 2006

-2 moteurs essence et 2 moteurs diesel prévus au lancement (puissance de 75 à 90ch).

-Particularité : 2 carrosseries clairement distinctes, avec notamment une partie arrière très spécifique sur la 3 portes

Avec + 15cm en longueur, + 6,4 en largeur et + 5 cm en hauteur, la nouvelle Corsa suit la tendance des citadines à tutoyer ou dépasser les 4 mètres, soit la dimension d'une "Compacte" d'il y a 10 ans comme la 306 ou la Mégane. Elle mesure 3,99 m.

Exit le style classique et rondouillard de la Corsa actuelle : avec des courbes "athlétiques", un épaulement musculeux arrière, et un capot très haut, la nouvelle Corsa se veut très dynamique, particulièrement dans sa version 3 portes. Pour Niels Loeb, Designer en chef au Studio Corsa : « C’est bon d’être audacieux, surtout lorsqu’il s’agit de notre magnifique Corsa trois portes à la ligne de coupé. Et regardez sa face avant – des yeux qui pétillent, un sourire ravageur. C’est exactement ce que nous voulions que soit son design : aussi original dehors que dedans, donnant à son conducteur une impression de bien-être. »

Objectif : augmenter le volume des ventes, après les scores décevants de la Corsa actuelle. En 2005, la Corsa occupait une piètre 26ème place sur le marché Français, avec des ventes en forte baisse par rapport à 2004 (-17,4%)

Caractéristiques de la nouvelle Corsa:

Intérieur :  position de conduite surélevée par rapport à la Corsa actuelle, déclinaisons intérieures selon plusieurs harmonies, manettes et commandes lumineuses translucides (selon finition). Opel essaye de sortir de la grisaille qui est pour l'instant la sienne dans les ambiances intérieures, et c'est tant mieux.

Equipements : la nouvelle Corsa propose des équipements haut de gamme comme un éclairage directionnel halogène, un téléphone mobile avec commandes vocales et interface Bluetooth, des pneus à roulage à plat, un système "flexfix" pour transporter des vélos simplement, un volant chauffant, une présélection automatique pour le système de climatisation etc.

Ci-contre l'astucieux système "FlexFix" intégré dans le bouclier arrière permettant de transporter deux bicyclettes.

Le coffre propose un volume de 285 à 1.100 litres. Avec le système « DualFloor », la nouvelle Corsa  propose un double plancher de charge qui peut se placer à deux hauteurs, permettant un cloisonnement horizontal du coffre à bagages. L'intérêt, quand le plancher est en place, est de disposer d´une surface de chargement totalement plane jusqu´aux dossiers des sièges avant.

Commercialisées quasiment simultanément, les deux citadines s'affrontent dans les limites du segment.

PUNTO: Elaborée en collaboration avec le designer Giugiaro, la ligne de la Grande Punto rompt totalement avec le style de l'ancienne génération. L'aspect général préfère des lignes plus fluides et épurées aux traits tranchés et massifs du modèle actuel. La face avant adopte un style résolument différent avec une musculature affirmée au niveau des ailes, une calandre "single frame" façon Audi et des optiques qui rappellent celles de la Maserati GranSport. La Grande Punto adopte un style tout à fait original qui devrait reconquérir une clientèle.

CLIO: Les designers de Renault ont décidé d'abandonner les formes rondouillardes de la précédente au profit d'une silhouette dynamique avec un capot plus plongeant et un pare-brise plus incliné, se rapprochant peu ou prou pour la face avant des canons esthétiques de sa grande rivale, la 206. Cette image qui se veut "inédite" se caractérise par des éléments déjà aperçus sur d'autres modèles de la marque, comme par exemple la calandre de la nouvelle Laguna et le hayon en V de la Mégane II. Cette troisième version de la Clio n'apporte pas de grande révolution esthétique comme l'avait fait sa devancière en 1998, mais un style passe-partout de polyvalente.

Des citadines "presque des berlines compactes"

Les deux citadines, si l'on peut encore les nommer ainsi, ont un point commun de taille. Elles ont toutes deux pris du volume, flirtant même à la limite du segment B. La française gagne 17 cm en longueur, 7 cm en largeur et en hauteur par rapport à sa devancière. L'italienne explose quant à elle de 20 cm les dimensions de sa devancière en longueur (4,03 m). Franchissant ainsi la barre fatidique du segment B (4 m). En revanche les évolutions en largeur (+2cm) et en hauteur (+1 cm) restent modérées. En effet, si elle appartient théoriquement au segment B, la Grande Punto, par ses dimensions, ses équipements et ses caractéristiques, peut représenter une solution alternative par rapport à de nombreuses voitures du segment C.Si les deux citadines prennent du volume, c'est d'abord pour offrir une meilleure habitabilité puis améliorer la sécurité en cas de choc. Ainsi la Clio III gagne environ 2 cm à l'espace aux jambes à l'arrière, et une trentaine de litres en volume de chargement. La Grande Punto gagne seulement 10 litres au niveau du coffre, l'espace arrière ayant subit le gros de l'évolution.

La Punto moins chère à équipement comparable

Disponible depuis le 16 septembre 2005, la Clio III est commercialisée à partir de 11 800 €, un peu chère, à équipement équivalent, par rapport à sa devancière (11 000 €). Et c'est sur ce terrain que l'italienne risque de lui grappiller des parts de marché. La Grande Punto est proposée à partir de 10 800 €. Une belle marge entre les deux concurrentes qui fera réfléchir à deux fois les clients potentiels du losange. De plus, l'arrivée de la Grande Punto, axée polyvalente, ne signifie pas la mort de l'actuelle, plus citadine, puisque la production et les ventes continueront… Mais à des tarifs très avantageux.

Les fiches techniques

Choisir un siège auto pour son enfant

Depuis 1992, tous les enfants (du nourrisson à celui âgé de 10 ans) doivent être attachés en voiture à l’aide de dispositifs spécifiques homologués. Ne commettez pas l’erreur de ne pas sangler vos bambins, même pour un court trajet. De nombreux accidents de la route ont souvent lieu en ville à proximité de son domicile.

Statistiques enfants accidentés

Les accidents de la circulation représentent la première cause de mortalité chez les enfants de moins de dix ans. 143 enfants de moins de dix ans ont été tués et 3741 blessés lors d'accidents de la voie publique en une année. Leurs conséquences dramatiques sont liées : à l'absence totale de dispositifs de maintien de l'enfant : siège bébé, lit auto, ceinture... à l'inconscience d'adultes porteurs d'enfants aux places avant, au mauvais réglage de la ceinture de sécurité en rapport avec la petite taille de l'enfant.

Les différents dispositifs

Depuis le 1er janvier 1992 il est obligatoire d'utiliser des systèmes homologués pour faire voyager les enfants de moins de dix ans et ce quel que soit le véhicule.

Petite fille (à gauche) : Les réhausseurs sont obligatoires de 3 à 10 ans. La sangle diagonale doit être passée sous l'accoudoir proche du point de fixation de la ceinture et ne surtout pas être passée dans le dos.

Bébé (au centre) : Les places munies d'une ceinture à deux points (sangle sous-abdominale seulement) ne peuvent accueillir que les sièges à réceptacle et bouclier (sièges bébé), s'ils ont l'homologation correspondante (à vérifier au moment de l'achat du siège).

Garçon (à droite) : La ceinture adulte ne correspond pas à la physionomie de l'enfant : elle risque de le blesser à l'abdomen et au cou. C'est pourquoi il faut un réhausseur qui surélève l'enfant.

Dès la sortie de maternité il est nécessaire de transporter votre enfant dans un dispositif adapté, et ce lors de tout trajet en voiture, si court soit-il. Deux accidents sur trois se produisent à moins de 15 kilomètres du domicile, un accident mortel sur trois a lieu en ville. (Source : INSEE)

Pour les bébés

Pour les nourrissons (de moins de 9 kg) le choix des dispositifs se présente entre :le lit-auto ( jusqu'à six mois) le siège dos à la route( de 3 mois à 4 ans ). Pour mémoire n'installez jamais ce genre de siège face à la route.

Pour les enfants de neuf mois à 4 ans (de 9 à 15 kg)

Pour cette tranche d’âge, deux types de dispositifs existent :les sièges baquets à harnais et les sièges baquets à réceptacle. Ces sièges sont fixés à la banquette arrière en trois ou cinq points.

Au-delà de quatre ans

Pour les enfants de plus de quatre ans (ou de plus de quinze kg), on peut utiliser un siège à réceptacle ou table-bouclier, ou bien en fonction de la taille de l'enfant un rehausseur en complément de la ceinture de sécurité et ce jusqu'à 10 ans.

Après 10 ans, les enfants peuvent utiliser les ceintures de sécurité adultes. Attention à utiliser préférentiellement des nacelles de sécurité ou des sièges-auto homologués aux normes en vigueur ("5 points" qui maintiennent l'enfant aux épaules, aux hanches et dans l'entrejambe).

A l'arrière comme à l'avant, le siège auto est le seul dispositif qui permet que la colonne vertébrale de l'enfant soit toujours bien maintenue en cas de choc et d’empêcher que l’enfant ne se transforme en projectile lors de tout choc même à faible allure.Si tout le monde portait sa ceinture ou bénéficiait d’un dispositif de sécurité ad hoc, ce serait plus de 800 vies qui seraient économisées chaque année !