La Fiat Punto
première génération a été commercialisée de novembre 1993
jusqu'à l'été 1999, elle s'est vendu à près de 435 000
exemplaires en France soit une moyenne d'environ 70 000
exemplaires par an : comparable aujourd'hui aux ventes d'une
Peugeot 407 ou d'une Citroën C4.
Seulement,
aujourd'hui l'offre des citadines est beaucoup plus abondante
tout comme l'offre automobile en général. Chez Fiat en plus de
la Punto, le segment des citadines est composé de la Panda
(petite citadine) et de l'Idea (monospace citadin).
La deuxième
génération de Punto s'est vendue deux fois moins que la
première. Avec ce nouveau modèle, Fiat espère donc retrouver
l'embellie de la première génération. La nouvelle Fiat Punto
arrive donc dans un contexte qui n'est pas très favorable.
En terme de
dimensions la nouvelle Punto change de gabarit avec 20 cm de
plus en longueur à 4.03 m et 1 cm en hauteur à 1.49 m, a peu de
choses près les dimensions de la nouvelle Clio III. Le
constructeur italien l'a d'ailleurs rebaptisée "Grande Punto".
La nouvelle Punto a été développée par Italdesign-Giugiaro en
collaboration avec le Centre de Style Fiat. Avec une ceinture de
caisse très élevée, un arrière à l’allure sportive et une
aérodynamique spectaculaire, la nouvelle Punto surprend, tant en
version 3 que 5 portes, par son design original. Le dessin
de la face avant a complètement été revu à tel point qu'elle ne
ressemble plus du tout à une Punto, la forme des optiques avants
rappelle une certaine marque prestigieuse du groupe : Maserati.
A l'arrière les signes distinctifs sont toujours présents (blocs
optiques qui encadrent la lunette).
Côté moteur, la
Punto 2005 sera équipée du nouveau 1.3 diesel Multijet de 85 ch
et sera successivement disponible associée au moteur 1.9
Multijet de 150 ch. Pour les moteurs à essence, la gamme Punto
devrait se décliner de la façon suivante : 1.2 avec 8 ou 16
soupapes et 1.8 avec une puissances comprise entre 60 et 130 ch.
L’arrivée de la
Clio 3 est un des événements automobiles majeurs de l’année. Plus longue,
plus large, plus habitable, mieux équipée et un peu plus
chère, elle est en rupture totale, même sur le plan stylistique,
avec la Clio II. Une grande citadine en quelque sorte.
La troisième
génération de la Clio arrive sur un segment des citadines en
plein renouveau avec l'arrivée des petites citadines (Peugeot
107, Citroën C1, Toyota Aygo) et des minispaces (Renault Modus
et Peugeot 1007).
La longueur
impressionne car avec 3,98 mètres, on retrouve la longueur de la
306 : en 10 ans, le segment des compactes a été rattrapé par les
citadines. L'ambition de Renault est de reprendre la première
place des citadines occupé par Peugeot et sa 206. La version
précédente occupe actuellement une quatrième place au classement
général (derrière la 307, la Scénic et la 206).
La nouvelle Clio a
été développée en 28 mois, ce qui constitue un record pour
Renault, contre 49 mois pour la Clio II. ce gain de productivité
permet à Renault de multiplier les lancements de modèles.
Esthétiquement, la nouvelle Clio est vraiment différente de la
génération précédente : nouvelle face avant, nouveaux boucliers,
nouvelle face arrière, nouveaux feux. Elle reprend les lignes
des précédents modèles (Mégane et Scénic), c'est bien la même
famille ! La nouvelle Clio III évolue au niveau de ses
dimensions puisqu'elle gagne 17 cm en longueur et 7 cm en
hauteur, et 25 litres au niveau du coffre.
Les tarifs
s'échelonnent entre 11.800 et 21.200 euros. Le niveau d'entrée
de gamme, Pack, est doté des principaux équipements suivants :
- six coussins de
sécurité
- ABS et
assistance au freinage d'urgence
- Allumage
automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence
- antidémarrage
électronique
- condamnation
centralisée, vitres avant électriques et ordinateur de bord
- direction à
assistance variable électrique
- volant réglable
en hauteur
- système de
fixation ISOFIX pour sièges enfant aux places latérales arrière
et passager avant.
Il est à noter que
la précédente génération restera disponible à la vente en
version Campus 3 et 5 portes avec les motorisations essence 1.2
60 ch, 1.2 16V 75 ch et Diesel 1.5 dCi 65 ch.
Quelques conseils
pour vendre votre véhicule d’occasion : c’est ainsi que vous en
tirerez le meilleur prix, en effet, les concessionnaires
déduisent d’important frais professionnels (remise de 15% par
rapport à l’ARGUS etc.) : suivez le guide !
Choisissez la
bonne saison
Les départs en
vacances et la rentrée sont souvent l'occasion pour les
automobilistes de changer de voiture. Pressés de partir en
vacances ou de profiter d'une auto fiable pour aller travailler,
ils discutent moins le prix. Il faut aussi faire attention au
type de véhicule que vous vendez. Ne vendez pas par exemple un
cabriolet en hiver, au moins fort de sa cote ! Attendez le
printemps suivant et le retour des beaux jours.
La revente au
bon moment
Il est préférable
de se séparer d'une voiture en pleine gloire, lorsqu'elle est
encore prisée sur le marché de l'occasion. A l'inverse, évitez
de vendre un modèle dont la carrière se termine bientôt chez le
constructeur : la plupart des acheteurs préféront attendre que
la nouvelle version arrive sur le marché de l'occasion.
Présentez une
voiture impeccable
Vous n'achèteriez
pas une voiture sale, n'est-ce pas ? Conseil d'évidence, donc :
lavez votre voiture, et n'hésitez pas à investir dans un
nettoyage des sièges et des moquettes. Les aérosols
nettoyants pour la sellerie ont également un effet rajeunissant
spectaculaire.
En ce qui concerne
la carosserie, dans la plupart des cas, le passage d'un
shampooing lustrant et d'un produit « efface-rayures » viendra à
bout des petites imperfections et redonnera à la carrosserie son
lustre d'antan. Si les rayures sont trop profondes,
procurez-vous un stylo de retouche dans une concession de la
marque. Le numéro exact de la peinture se situe généralement sur
les passages de roues avant ou sur une plaque située dans le
coffre. Voilà pour les petits travaux de peinture. En revanche,
si les dégâts sont trop importants, réfléchissez bien avant de
faire repeindre entièrement la carrosserie. Cette opération
entraînera un surcoût de plusieurs centaines d'euros qui ne
pourront pas forcément être récupérés sur la vente.
L'entretien de
votre voiture
Il est nécessaire
de tenir à jour le carnet d'entretien et de le présenter
à l'acheteur, ou de présenter les factures d'entretien. Vous pourrez ainsi prouver que vous avez
entretenu régulièrement la voiture. Ceci est le meilleur gage de
la longévité de la mécanique et de votre sérieux.
Le contrôle
technique
Bien évidemment,
le passage au contrôle technique entre dans la phase de
préparation mécanique du véhicule à la vente. Rappelons qu’il
est obligatoire pour le vendeur d'un véhicule de remettre à
l’acheteur un procès-verbal (PV) de contrôle technique de moins
de 6 mois lorsque le véhicule est âgé de plus de 4 ans. Il doit
lui remettre le procès-verbal de visite initiale et, le cas
échéant, de contre-visite.
Le contrôle technique est un fort argument de vente à ne pas
négliger car il rassure l’acheteur potentiel. L’idéal est de lui
présenter un PV de contrôle technique vierge, c’est à dire ne
relevant aucun défaut. Néanmoins, si des défauts sont mentionnés
sur le PV, il convient de présenter à l’acheteur potentiel les
factures des remises en état liées à ces défauts. Chaque année,
86 % des véhicules passant au Contrôle Technique ont, au moins,
un défaut de relevé lors du contrôle. 23,3 % de ces véhicules
ont par ailleurs au moins un défaut qui entraîne une obligation
de contre-visite. Pourtant, dans plus d’1 cas sur 2, les défauts
entraînant une obligation de contre-visite sont facilement
identifiables par le vendeur.
Le certificat de
non gage
Le vendeur d'un
véhicule est tenu de remettre à l’acquéreur une
attestation d'absence d'inscription de gage sur véhicule, et une
attestation d'absence d'opposition au transfert de la carte
grise. Vous pouvez éviter de vous déplacer en préfecture et
obtenir immédiatement votre certificat de non gage gratuitement
sur Internet sur le site du ministère de l'intérieur:
Soyez vigilant si vous
entretenez votre voiture vous-même. Quelques maladresses pourraient
avoir de fâcheuses conséquences:
Rajouter du liquide
de frein
En
théorie, on ne rajoute jamais de liquide de frein. En effet, les
plaquettes et les garnitures s'usent, ce qui aboutit à un transfert de
liquide du bocal vers les cylindres ou les étriers localisés derrière
les roues. Conséquence, le niveau baisse vers le mini, sans danger.
Quand on remplace les garnitures, on repousse les pistons, ce qui fait
refluer le liquide vers le bocal. Et si vous avez fait un appoint
inutile, ça va déborder. Et n'oubliez jamais que ce liquide de frein est
très corrosif pour la peinture.
Verser de l'antigel dans le lave glace
Liquide
de refroidissement et lave-glace sont souvent de couleur bleue. Il est
facile de les confondre, surtout en cas de reconditionnement d'un
produit à la suite d'un bidon crevé par exemple. Mais le glycol contenu
dans le liquide de refroidissement ne lave pas les vitres, loin de là.
Il s'étale comme une couche d'huile et rend la vision difficile. Il faut
vraiment frotter pour s'en débarrasser. Du lave-glace en appoint dans le
refroidissement est moins grave. L'alcool va s'évaporer rapidement,
laissant l'eau et du détergent inoffensif.
Confondre bocal de direction et lave-glace
Ce
n'est pas une faute courante, mais l'introduction de liquide lave-glace
dans le bocal de direction assistée fait des ravages dans la crémaillère
et la pompe haute pression. L'eau va faire très rapidement rouiller les
pièces en acier. La direction va se mettre à faire du bruit avant de
rendre l'âme. Pour la sauver, il faut immédiatement vidanger
l'installation, tout nettoyer à la soufflette et remettre de l'huile
propre. Eventuellement, il faudra procéder à plusieurs vidanges très
rapprochées, jusqu'à élimination complète du corps étranger.
L'alerte est une action
capitale. Lors d’un accident de la route, elle conditionne le devenir
des victimes. Elle permet, lorsqu'elle est bien effectuée, l'envoi et
l’arrivée rapide de moyens de secours adaptés sur les lieux de
l'accident
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