Quel est le moteur TDI le plus fiable ?
Le moteur diesel TDI rugit sous le capot de plusieurs modèles de la gamme des constructeurs du groupe VAG que sont Audi, Volkswagen, Porsche, Seat et Skoda. Aramisauto vous présente les différentes versions et vous conseille sur les moyens d’en assurer la fiabilité.
Présentation du moteur TDI
TDI est l’acronyme de Turbocharged Direct Injection. Le moteur TDI est un moteur thermique à injection diesel équipé d’un turbo qui se distingue par sa fiabilité et par sa faible consommation en carburant. Depuis 2004 et la sortie de la troisième génération du bloc TDI, l’injecteur est directement lié au cylindre. Ce moteur émettant peu de CO2, il n’est donc pas soumis au paiement du malus écologique en France.
Les différents moteurs TDI disponibles sur le marché
Plusieurs modèles de moteurs TDI sont disponibles sur le marché en fonction du véhicule :
Moteur 1.2 TDI avec puissance de 75 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Seat Ibiza
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- Volkswagen Lupo
- Volkswagen Polo
Ce moteur est équipé d’un filtre à particules qui pourrait s’encrasser si la voiture est uniquement utilisée pour des déplacements urbains.
Moteurs 1.4 TDI avec puissance de 70, 75, 80, 90, 105 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A2
- Seat Cordoba
- Seat Ibiza
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- Volkswagen Fox
- Volkswagen Lupo
- Volkswagen Polo
Ces moteurs fiables ont juste connu quelques soucis de pompe à huile sur la version 4 cylindres.
Moteurs 1.6 TDI avec puissance de 70, 75, 80, 90, 105, 120 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A1
- Audi A3
- Seat Ateca
- Seat Ibiza
- Seat Leon
- Skoda Fabia
- Skoda Rapid
- Skoda Roomster
- Skoda Superb
- Volkswagen Coccinelle
- Volkswagen Golf
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Polo
Mis à part les soucis d’encrassement du filtre à particules du fait d’une conduite exclusivement en ville et sous réserve d’entretenir la vanne EGR et l’injecteur, ce moteur est globalement fiable.
Moteurs 1.9 TDI avec puissance de 90, 100 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A3
- Audi A4
- Audi A6
- Seat Altea
- Seat Cordoba
- Seat Ibiza
- Seat Leon
- Seat Toledo
- Skoda Fabia
- Skoda Octavia
- Skoda Roomster
- Volkswagen Bora
- Volkswagen Caddy
- Volkswagen Golf IV, V
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Sharan
- Volkswagen Touran
Aucun souci de fiabilité n’a été relevé sur ce bloc moteur.
Moteurs 1.9 TDI avec puissance de 105, 110, 115, 130, 150 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A3
- Audi A4
- Audi A6
- Seat Altea
- Seat Cordoba
- Seat Ibiza
- Seat Leon
- Seat Toledo
- Skoda Octavia
- Volkswagen Bora
- Volkswagen Caddy
- Volkswagen Golf IV
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Sharan
- Volkswagen Touran
Quelques problèmes de turbo ou de débitmètre encrassé ont été signalés sur ces versions.
Moteurs 2.0 TDI avec puissance de 120, 136, 140, 143, 150, 170, 177, 184 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A1
- Audi A3
- Audi A4
- Audi A6
- Seat Alhambra
- Seat Altea
- Skoda Octavia
- Skoda Superb
- Volkswagen Bora
- Volkswagen Caddy
- Volkswagen Golf
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Sharan
- Volkswagen Tiguan
Si le moteur de 140 chevaux monté sur la voiture antérieurement à 2006 a connu des problèmes de culasse, ce n’est désormais plus le cas avec le nouveau bloc.
Moteurs 2.5 TDI avec puissance de 150, 155, 163, 174, 180 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A4
- Audi A6
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Touareg
Ce bloc destiné à propulser une voiture haut de gamme ne présente aucun souci de volant moteur.
Moteurs 2.7 TDI avec puissance de 180, 190 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A4
- Audi A5
- Audi A6
- Volkswagen Touareg
Haute fiabilité pour ce bloc qui se retrouve sous le capot du véhicule haut de gamme du groupe VAG.
Moteurs 3.0 TDI avec puissance de 204, 225, 233, 240, 245 chevaux
Cette version équipe les voitures suivantes :
- Audi A4
- Audi A5
- Audi A6
- Audi A8
- Audi Q7
- Volkswagen Phaeton
- Volkswagen Touareg
Moteur de prestige pour véhicule de prestige qui ne présente aucun souci de fiabilité notamment grâce à la présence d’une boîte de vitesses automatique.
Bien entretenir votre moteur TDI pour plus de fiabilité
En règle générale, les moteurs diesel n’ont pas davantage de problèmes de fiabilité que les moteurs essence équivalents, sous réserve qu’ils soient correctement utilisés et entretenus. C’est ainsi qu’un moteur diesel TDI de dernière génération n’est pas moins fiable qu’un bloc moteur essence TSI.
Que ce soit pour une auto essence ou diesel, il est nécessaire de vidanger l’huile régulièrement sans oublier le changement du filtre à huile, utiliser des produits d'entretien pour injecteurs, parcourir quelques kilomètres sur voies rapides afin d’éviter que le FAP ne se bouche et se référer au carnet d’entretien du véhicule pour les remplacements des accessoires et notamment de la courroie de distribution. Et de manière générale, s'assurer du bon niveau de l’huile moteur, du liquide de refroidissement, du liquide de frein, du liquide de direction assistée, sans oublier de tester la batterie auto de temps à autre.
Pacte vert pour l’Europe : la fin des moteurs TDI ?
En été 2021, la Commission européenne a annoncé son plan appelé Pacte vert pour l’Europe. Il y est fait mention d'un objectif de réduire à néant les émissions polluantes issues des véhicules à moteur thermique en 2050. Mais avant cela, la fin des voitures à essence et diesel est déjà prévue pour 2035 puisque plus aucune voiture à moteur thermique ne sera vendue neuve.
ZFE : début de la fin des voitures à essence et diesel
Les pays de l’UE comptent déjà 250 villes où le modèle zone à faibles émissions (ZFE) existe, à l’instar de la Métropole du Grand Paris. La circulation des voitures et autres moyens de transport polluants y est restreinte, voire interdite.
Pour un petit aperçu de ce que cela donnera : toutes les voitures diesel seront interdites dans la ville de Paris à partir de 2024. À cette date, seules les voitures flanquées d’une vignette Crit’Air 1 (voitures essence récentes, GPL, hybrides et hybrides rechargeables) et les voitures électriques et à hydrogène seront acceptées.
Les moteurs électriques remplacent les moteurs à combustion
Le monde automobile connaît donc un réel bouleversement : la fin des voitures à essence et diesel est programmée. Les technologies à employer doivent donc évoluer, une alternative aux moteurs à combustion doit émerger. C’est ce qu’il se passe depuis ces dernières années. Même si le plus gros du travail reste à faire, l’énergie électrique représente déjà une grande part des gammes des constructeurs automobiles, comme c’est le cas pour Fiat ou Volvo par exemple.
La haute pression sur les automobilistes
Bien que les ventes de voitures électriques fassent des bonds en avant, grâce à une meilleure offre en citadine, berline et SUV électrifiés, beaucoup hésitent à acheter une voiture de nouvelle génération. En cause, le coût élevé de ces voitures et le manque de bornes de recharge. La patience est le maître mot. Le prix des voitures électriques baissera peu à peu et les bornes seront de plus en plus nombreuses.
En attendant, les moteurs TDI et les moteurs thermiques ont encore quelques années devant eux, notamment sur les grands axes routiers et à la campagne.
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